Мастер Сергеич

Я часто пользуюсь небольшим фонариком на батарейках. Он удобен, когда нужно осветить тёмное место или пройти по улице без фонарей, чтобы не угодить в лужу. Мой фонарик работает на батарейках стандарта AAA. С одной стороны — удобно, не нужно заряжать, с другой — постоянные расходы на батарейки раздражают. Три батарейки стоят около 60 рублей, и при активном использовании менять их приходится часто. Поэтому я решил: хватит тратить деньги, пора сделать фонарик удобным и автономным. Фонарик достался мне в подарок от друга. Корпус алюминиевый, внутри установлен мощный светодиод CREE на 3 Вт, который светит ярко даже в полумраке. При внимательном рассмотрении видно три отдельных кристалла светодиода — аккуратная сборка, которая требует энергии, а батарейки её быстро «съедают». Хотелось, чтобы фонарик работал дольше и не зависел от мелких AAA. Я заказал с Китая аккумулятор типа 21700 — это диаметр 21 мм, длина 70 мм, цилиндрическая форма, обошёлся в 350 рублей. В заряженном состоянии он выдаёт

Гараж у меня обычный. Старый. Свет — одна лампочка под потолком, которая светит куда угодно, только не туда, куда нужно. Стоишь под машиной — тень. Лезешь к верстаку — опять полумрак. Знакомая история. Долгое время я думал, что нормальный свет — это обязательно штробить стены, тянуть кабель, пылить и потом ещё всё заделывать. Честно — не хотелось. И вот однажды я поймал себя на мысли: а зачем я вообще так усложняю? Я просто сел в гараже вечером и посмотрел, где именно нужен свет. Не «вообще», а конкретно: над верстаком, у полок, под капотом. И тут стало ясно — центральная лампа решает процентов тридцать задач, не больше. Вот, казалось бы, мелочь, а разница огромная: свет должен быть там, где ты работаешь, а не где его удобно было повесить двадцать лет назад. Никакой экзотики. Пара линейных светильников, крепёж, кабель-канал и немного терпения. Всё это спокойно продаётся в любом магазине, без «профессиональных решений для промышленности». Сначала закрепил светильники прямо над рабочими

Зима — не только время чудес, но и время сюрпризов, особенно если электричество решит отдохнуть вместе с вами. В морозы трубы водопровода и канализации могут замерзнуть так, что ни краны, ни ваши молитвы не помогут. Особенно если трубы проходят неглубоко или обогреваются греющим кабелем, который при аномальных холодах может не справиться. И да, неправильно смонтированная канализация с недостаточным уклоном или без утепления тоже может замерзнуть. Ждать, пока лед растает сам – идея крайне сомнительная. При сильном морозе ПНД-трубу может порвать, и тогда все ваши проблемы утроятся. К счастью, есть проверенные способы разморозки, которые реально работают. Ниже делюсь тремя, которые проверил лично, и которые помогут спасти водопровод или канализацию без лишней паники. Самый очевидный и быстрый способ — подать горячую воду прямо в трубу. Для этого понадобится: Кипятим воду, добавляем 2–3 ложки соли, чтобы она не замерзала снова, заливаем в бачок и вставляем шланг в трубу до упора. Включаем

Недавно вешал полку в старой квартире. Дом ещё советский, стены — как повезёт: где-то бетон, где-то песок с воспоминаниями о бетоне. Вроде всё по науке: сверло острое, дюбель нормальный, шуруп новый. Закручиваю — и чувствую это знакомое чувство. Дюбель крутится вместе с шурупом. Всё. Приехали. Раньше в таких случаях я злился, расширял отверстие, пихал второй дюбель, потом третий. Итог всегда один — держится «на честном слове». И вот тут я наконец понял: проблема не в руках и не в шурупах. Проблема в том, что стандартные дюбеля просто не рассчитаны на старые стены. В новых домах всё просто — плотный бетон, дюбель распирается как положено. А в старых стенах материал рыхлый, неоднородный. Сверло идёт — а внутри пустоты, крошка, песок. Дюбель не упирается, ему просто не за что зацепиться. Вот, казалось бы, мелочь, а разница огромная: дюбель работает только там, где есть плотность. А если её нет — он бесполезен. Со временем я пришёл к простому решению. В проблемных стенах я либо использую у

Друзья, не секрет, что на стройке всегда важен каждый рубль. И если можно сэкономить на покупке строительных материалов, это всегда приятно. Одним из тех материалов, где можно без особых усилий подправить расход — это монтажная пена или клей-пена. Вроде бы мелочь, но в сумме даёт приличную экономию. Я поделюсь с вами несколькими хитростями, которые помогли мне значительно снизить расход этого материала, а значит, и уменьшить затраты на стройку. Многие не обращают внимания на температуру пены, но на самом деле это критически важно. Секрет номер один, который я использую каждый раз — это поддержание температуры баллона с пеной выше 15 градусов. Это особенно актуально в холодное время года, когда температура на улице падает, а баллон с пеной может быстро остыть, теряя свои свойства. Как я это делаю? Да, по сути, ничего сложного. Я использую горячую воду — чайник, например. Просто поливаю баллон горячей водой, и результат на лицо. Выход пены становится гораздо лучше, а её расход заметно сн

Зима — это не только время праздников и снежных пейзажей, но и реальная проблема для автолюбителей. Особенно когда температура опускается ниже -30°C, а в некоторых регионах — даже до -40°C. В такие моменты вопрос, как завести двигатель, становится особенно актуальным. Больше всего проблем возникает с аккумулятором, который в сильный мороз может не справляться с задачей даже на короткое время. Двигатели, работающие на сжиженном топливе, должны использовать подходящее масло для зимы, чтобы избежать неприятностей. Ведь если масло замерзает или становится слишком вязким, это может привести к масляному голоданию. В таком случае все металлические поверхности в двигателе не получают достаточного количества смазки, что увеличивает нагрузку на двигатель. И если не обеспечить должную смазку в момент старта, можно нанести серьезный ущерб мотору. Основная проблема при зимнем старте — это масло, которое стекает в поддон. Когда машина работает, масло циркулирует по системе и смазывает все нужные час

Каждый из нас имеет в арсенале инструменты, которые становятся настолько удобными и необходимыми, что со временем без них уже трудно обойтись. У кого-то это универсальные плоскогубцы, у кого-то — клейкая лента, а вот для меня уже много лет одним из таких неизменных помощников остаётся индикаторная отвёртка. Это такой инструмент, о котором многие думают: «Ну что, разве не понятно, для чего она нужна?» Для проверки фазы, конечно же! Но вот что действительно удивительно — это не всё, на что она способна. По сути, она может заменить целый набор инструментов и значительно упростить жизнь каждому мастеру. Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте разберёмся, какие бывают индикаторные отвёртки. В магазинах можно встретить несколько типов: Моя рекомендация — обратить внимание на модели со светодиодом и батарейкой. Если вам нужно больше, чем просто проверить фазу в розетке, эта модель позволит вам значительно расширить возможности. Вот где начинается настоящее волшебство. Индикаторная о

Каждый, у кого есть дом или дача, знает это ощущение. Приезжаешь зимой после снегопада — и первым делом не чай, не печка, а лопата. Дорожки, въезд, место под машину. Час, два, а иногда и больше. И вот в такие моменты в голове крутится одна мысль: а что будет лет через двадцать, когда сил уже не столько? КамАЗ снега руками в 60+ — сомнительное удовольствие. Первое, что приходит на ум — бензиновый снегоуборщик. Но чем больше я на них смотрел, тем меньше они нравились. Тяжёлые, громкие, требуют обслуживания, да ещё и заводятся в мороз неохотно. Нужен тёплый гараж, бензин, масло… В общем, техника с характером. А хотелось — вставил аккумулятор и пошёл работать. Сначала я всерьёз смотрел в сторону так называемой аккумуляторной лопаты — Greenworks G40SS30 40V. По сути, компактный снегоуборщик в формате лопаты. Бесщеточный двигатель, лёгкая — всего 7,2 кг, ширина захвата 30 см, снег кидает до 6 метров. Для дорожек и ступеней — почти идеально. «Понравилось, что шнек пластиковый — не царапает пл

Раньше в одной из статей уже писал, что резать профнастил болгаркой с обычным абразивным диском — плохая идея. Причина простая и печальная: от высокой температуры выгорает цинковое покрытие, подплавляется краска, а дальше всё по накатанной — ржавчина, потёки, подкрашивания через пару сезонов и ощущение, что сэкономил не там. Поэтому, когда дошло дело до крыши на моей стройке, я этот момент держал в голове особенно крепко. Строю большую баню из газоблока, почти 70 квадратов. Крыша — вальмовая, форма не самая простая. На дворе январь, морозы, поэтому сам лезть на кровлю не стал — решил не геройствовать и нанял местных кровельщиков. Работа тяжёлая, требует аккуратности, да и материал сейчас недешёвый. Пусть лучше делают те, кто этим живёт. Приехал как-то на участок, смотрю — режут профлист. И первое, что меня удивило: нет фейерверка из искр. Обычно, когда болгарка с абразивным диском, искры летят как от сварки. А тут: тишина, аккуратный рез, металл не «плюётся». Подхожу ближе, разглядыва

Тема ГБО всегда вызывает жаркие споры. Особенно у тех, кто много ездит и регулярно смотрит на цифры на заправке. На бумаге всё выглядит красиво: газ дешевле, двигатель работает, пробег идёт — значит, экономим. Я тоже когда-то так думал. Но практика, как обычно, оказалась сложнее. Долгое время пропан-бутан действительно давал экономию. Он был заметно дешевле бензина, заправки встречались часто, а при аккуратной эксплуатации мотор вроде бы жил спокойно. Плюс психологический момент: даже если 95-го нет, газ почти всегда есть. Метан вообще казался сказкой: цена копеечная, экологично, выгодно. Появились даже компактные баллоны для легковых авто. Правда, на одном таком баллоне машина проезжала 50–80 км, и на этом романтика заканчивалась. Метан оказался слишком тяжёлым во всех смыслах. Баллоны — огромные и тяжёлые, багажник исчезает полностью. Но главное — двигатель. «По факту ресурс бензинового мотора на метане сокращается почти вдвое. На дизелях — ещё хуже». Неудивительно, что даже маршрут