Первым делом самолёты

Современный турбовентиляторный двигатель ПД-8 проявил высокую надёжность и устойчивость в экстремальных погодных условиях, что стало важным достижением для авиастроения. Он создан специально для ближнемагистральных лайнеров «Суперджет 100» и амфибий Бе-200, работающих в сложных метеоусловиях. Недавно проведённые испытания подтвердили, что ПД-8 сохраняет работоспособность при прямом попадании града — сурового явления, способного повредить авиационное оборудование. Испытания прошли на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты имитировали условия шквалистого града на разных высотах, скоростях и температурах. Особое внимание уделялось проверке двигателя в широком диапазоне режимов: от запуска до резкого набора и сброса оборотов. Комплексные тесты подтвердили надёжность силовой установки, её устойчивость к внешним воздействиям и соответствие сертификационным требованиям. Это достижение важно для безопасности гражданских ближнемагистральных самолётов и специализированн

Сегодня разрабатывается уникальный российский сверхзвуковой пассажирский самолёт, который обещает стать прорывом в авиации. Одним из главных нововведений станет отказ от традиционного остекления кабины в пользу комплексной системы внешнего видения. Вместо окон будут установлены современные датчики и экраны, обеспечивающие полный обзор. Дизайн самолёта уже утверждён, и ведущую роль в этом процессе играет ГосНИИАС. Андрей Попов, эксперт института, отметил, что отказ от традиционных стеклянных панелей обусловлен оптимизацией аэродинамики и повышением безопасности полётов на сверхзвуковых скоростях. Эта инновация не только улучшает технические характеристики, но и повышает обзорность и управляемость с помощью цифровых технологий. Системы внешнего видения предоставляют пилотам точную информацию о внешней среде, что помогает предотвратить аварийные ситуации. Новый российский сверхзвуковой лайнер станет высокотехнологичной платформой, сочетающей передовые решения в области авиационной электро

Михаил Погосян, авиаконструктор и академик РАН, с 1998 по 2011 год был гендиректором «Сухого», а сейчас – ректор МАИ. В интервью он рассказал о создании Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и перспективах российского авиастроения. Проект SSJ100 изначально создавался с ориентацией на международную сертификацию. Это определило его архитектуру, состав участников и подходы к разработке. В отличие от советских самолётов, SSJ100 разрабатывался с учётом требований зарубежных регуляторов. Это привело к привлечению иностранных поставщиков и созданию новой системы управления проектом, охватывающей не только инженерные задачи, но и маркетинг, послепродажное обслуживание и цепочки поставок. Была внедрена современная система управления проектами, так называемая гейтовая система, которая охватывает весь спектр бизнес-процессов: от маркетинговых исследований до сертификации. Одно из технологических решений – внедрение цифрового производства на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Отказ от подгонки деталей сократи

В гражданской авиации срок службы двигателя — ключевой фактор, влияющий на безопасность и экономическую эффективность. Ресурс — это не просто долговечность, а комплекс показателей, проверенных в реальных условиях. Основной параметр для оценки — полётный цикл, включающий взлёт, крейсерский режим и посадку. Во время взлёта турбина и её компоненты испытывают максимальные нагрузки, в крейсерском режиме двигатель работает стабильно, а при посадке и движении по полосе условия меняются. Все эти циклы влияют на износ материалов и механизмов. Предел безопасного ресурса определяется временем до первого капитального ремонта, учитывая технические нормативы и параметры деталей. Для увеличения долговечности проводятся комплексные проверки и испытания. На этапе проектирования учитываются нагрузки и моделируются процессы усталости металла, после чего двигатель тестируется на стенде в условиях, имитирующих эксплуатацию. После этого следуют лётные испытания, где параметры фиксируются в реальных условиях

Владимир Михайлович Горбунов, Заслуженный лётчик-испытатель СССР и полковник, скончался 16 апреля этого года после продолжительной болезни. Этот Герой Российской Федерации (четвёртый по счёту, удостоенный звания) сыграл ключевую роль в развитии отечественной авиации. Он был непосредственным участником испытаний ряда сверхзвуковых машин — от знаменитых МиГ-21-93 и МиГ-29СМТ до МиГ-29УБ, совершая полёты вместе с О.В. Антоновичем. Особое значение в его карьере имели испытания перспективного истребителя пятого поколения — опытного прототипа МиГ‑1.44. Кроме того, Горбунов принимал участие в проверках различных моделей боевых самолётов, включая МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, а также их усовершенствованных версий. В его послужном списке есть и испытания учебно-тренировочного МиГ-АТ, а также высокогорного разведчика М-17, разработанного ОКБ В.М. Мясищева. Благодаря его мастерству и отваге многие уникальные машины смогли выйти на новый уровень развития и поступить в серийное производство. Вла

Современные технологии производства композитных деталей играют ключевую роль в развитии отечественной вертолётостроительной отрасли. Центр вертолётостроения представил комплексную систему, обеспечивающую полный цикл изготовления изделий из композитных материалов. Это значительно повышает качество и конкурентоспособность российских вертолётов. 9 апреля прошёл научно-практический семинар, организованный НЦВ «Миль и Камов» совместно с НКК. На нём представили инновационные технологии производства композитных деталей. В семинаре участвовали эксперты и техники из холдинга «Вертолёты России», Улан-Удэнского авиационного завода, Кумертауского авиационного предприятия и других профильных компаний. Основное внимание уделили материалам, технологиям и интеграции процессов. Это позволяет оптимизировать производство и снизить себестоимость. Представленные решения отражают современные тенденции в авиастроении и обеспечивают стратегическую независимость. В перспективе такие технологии расширят ассорти

В преддверии увеличения производства Ту-214 на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова прошла масштабная конференция с участием ключевых поставщиков. Мероприятие было посвящено выстраиванию системы снабжения необходимыми материалами и комплектующими для обеспечения стабильного выпуска самолётов в 2026-2027 годах. Заместитель управляющего директора АО «Туполев» и директор КАЗ Зуфар Миргалимов подчеркнули, что завод ставит амбициозную цель — выпускать по 20 самолётов Ту-214 ежегодно. Для этого внедряются новые технологии и оптимизируются производственные процессы. Например, время на стыковку крыла с фюзеляжем сократили с 60 до 14 дней, а планируют уменьшить до 12 дней, ускоряя сборку и повышая производительность. Создание надёжной системы поставок и улучшение внутренних операций свидетельствуют о стремлении завода не только сохранить высокие стандарты, но и адаптироваться к растущему спросу на Ту-214. Результаты конференции открывают перспективы для развития российской авиацион

Телетрап, разработанный холдингом «Высокоточные комплексы» в рамках инновационной программы модернизации авиационной наземной инфраструктуры, успешно завершил комплекс испытаний в экстремальных климатических условиях. В ходе тестирования при температурах до −50°C и в условиях обледенения были подтверждены заявленные технические характеристики изделия, что позволило сделать вывод о его высокой надёжности и адаптивности к суровым климатическим условиям. Конструкционные особенности телетрапа предусматривают его эксплуатацию в широком диапазоне температур от −50 до +50°C, что делает его пригодным для использования в различных климатических зонах. Особое внимание уделялось проверке устойчивости гидравлических систем, работоспособности резинотехнических элементов и стабильности стыковки с воздушными судами при неблагоприятных погодных условиях. Данное изделие представляет собой многофункциональный наземный комплекс, оснащённый адаптивными механизмами изменения высоты, длины и конфигурации в

При создании салона для самолёта МС-21 инженеры в первую очередь стремились обеспечить пассажирам максимальный комфорт и удобство. Особое внимание уделялось комфорту посадки и высадки, а также быстроте обслуживания. Рекордный для среднемагистральных лайнеров диаметр фюзеляжа в 4,06 метра позволил сделать салон более просторным и эргономичным. В эконом-классе ширина кресел достигает 45 см, что значительно больше, чем у конкурентов. Проходы между рядами составляют около 56 см, обеспечивая свободу передвижения. В бизнес-классе кресла шириной от 52 до 58 см, а расстояние между рядами варьируется от 91 до 107 см, что создаёт ещё больше пространства для пассажиров. Кресла новой конструкции выдерживают перегрузки до 16g, что обеспечивает безопасность в экстремальных ситуациях. Силовой каркас, к которому крепятся спинка, сиденье и все механизмы, требует высокой прочности и лёгкости. Это влияет на общие характеристики самолёта. Внутреннее оформление салона можно адаптировать под нужды авиакомпа

Разработка и испытания авиационных двигателей ПД-8 продолжаются с высокими темпами, демонстрируя впечатляющие результаты по надёжности и работоспособности. За период проведения стендовых и лётных испытаний суммарное время эксплуатации опытных экземпляров этой силовой установки превысило 6 100 часов, что является важным показателем в процессе доводки и подготовки двигателя к сертификации. В пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) отметили, что эти испытания включают не только работу на наземных испытательных стендах, но и лётные испытания с использованием специально оборудованной летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также интеграцию двигателей в опытные самолёты. Наработка в 6 тысяч часов и более — ключевой параметр, который позволяет оценить надёжность и стабильность работы силовой установки в различных режимах. Такой опыт эксплуатации помогает выявить и устранить возможные дефекты, довести конструкцию до необходимых технических стандартов и гарантировать выполнени