Turizm

7 ноября 2025 года ЕС официально прекратил выдачу многократных виз гражданам России, однако более 50 000 россиян уже имеют альтернативные паспорта, в том числе Сербии, Мальты и Турции. Они позволяют с легкостью обойти это ограничение. По прогнозам, еще тысячи жителей России получат право на натурализацию в период с 2027 по 2030 год. Решение Европейского союза отменить многократные шенгенские визы для граждан России явилось серьезным усилением ограничений на поездки, то есть на доступ россиян в Европу. Запрет на многократные визы затронул обычных российских граждан, которые стремятся посетить Европу с туристическими, деловыми или семейными целями. Но богатые россияне и представители политических элит, которые приобрели или получили альтернативное гражданство, в значительной степени остаются «невидимыми» для жестких правил и могут въезжать в страны Шенгенского соглашения по своим новым паспортам. Десятки тысяч россиян ― по меньшей мере, 50 000 ― получили гражданство в Турции, Мальте и Се

В последнее время все чаще звучит версия, что находиться в хвостовой части самолета безопаснее, чем на первых рядах. Объясняется это тем, что, мол, «чем дальше от кабины пилотов, тем меньше риски (как в автомобиле на заднем сиденье), и буквально с каждым рядом защитные барьеры растут». Вот пассажиры и выбирают при бронировании задние кресла. Недавние события еще больше укрепили эту точку зрения, особенно после авиакатастроф с участием Embraer E190, выполнявшего рейс 8243 авиакомпании Azerbaijan Airlines, и Boeing 737-8 Jeju Air (рейс 7C-2216). Embraer «Азербайджанских» при ударе развалился на две части, оставив заднюю половину относительно неповрежденной. Все 29 выживших находились в хвосте самолета. Аналогичным образом, в авиакатастрофе в Южной Корее выжили только две стюардессы, пристегнутые ремнями к откидным сиденьям в самом конце салона. Вообще-то, у этих мест полно минусов: постоянные очереди в туалет, соответствующие звуки и запахи, а в последнем ряду кресла вовсе не раскладываю

Крупнейшая стратегическая база в мире находится в Арктике и принадлежит США. Всего Америка располагает десятью военными объектами на Аляске. В самые напряженные периоды холодной войны во второй половине XX века у США было 13 постоянных военных баз в Гренландии, сегодня их количество сократилось до трех. Канада, большая часть суши которой находится за Полярным кругом, имеет девять военных объектов в зимних районах крайнего севера. Она также управляет 47 удаленными радиолокационными станциями, которые составляют Северную систему предупреждения. А вот Норвегия владеет самой обширной постоянной арктической инфраструктурой среди европейских членов НАТО. Это 15 объектов на относительно небольшой арктической территории. Россия, чья северная граница составляет 53 процента побережья Арктики, имеет в своем распоряжении более трех десятков арктических баз. Численность: 100-200 сотрудников. Ранее известная как авиабаза Туле, Питуффик ― самая северная база Вооруженных сил США. В разгар холодной вой

Прошло почти 25 лет с тех пор, как 11 сентября 2001 года захватчики направили два пассажирских «Боинга 767» в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Это событие навсегда изменило авиацию. Одно из самых заметных нововведений ― дверь в кабину пилотов теперь всегда должна быть на замке. До 11 сентября экипаж сам часто приглашал пассажиров, особенно детей, «к штурвалу», чтобы показать им несметное количество переключателей, циферблатов, экранов, а еще посмотреть на Землю с высоты 10 000 метров. Сегодня этот мир закрыт. Дверь укреплена, доступ строго контролируется кодом и камерами, и кроме членов экипажа попасть в кабину пилотов не может никто. Эта реальность и, увы, она не вызывает особого позитива. Если люди не понимают, чем занимаются пилоты, они начинают придумывать самые невероятные сценарии типа анекдотов про командира ВС и стюардессу Наташку. На самом деле все не так. Современная гражданская авиация основана на прописанных процедурах, на постоянном контроле, дисциплине, диал

Российские туристы получат больше возможностей для перелётов в Абхазию: вслед за рейсами из Москвы анонсированы маршруты из других городов. Власти РФ намерены нарастить объёмы авиаперевозок в Абхазию. Как прозвучало на форуме «Абхазия — инвестиции в будущее», с мая 2026 года откроются новые рейсы из российских городов. Об этом заявил замглавы Минэкономразвития Дмитрий Вахруков. С 3 апреля «Северный ветер» уже добавил дополнительные рейсы по маршруту Москва — Сухум. А в следующем месяце к ним прибавятся другие города РФ. Причина — запуск обновлённого аэровокзала в столице Республики Абхазия. Туроператоры прогнозируют: примерно 200 тыс. путешественников прилетят составе групп, а ещё около 100 тыс. — сами по себе. Аэропорт в Сухуме (построен в 60-е, близ села Дранда) простаивал с 1993 года. Регулярное сообщение восстановили в мае 2025-го.

За шесть недель, прошедших с начала событий на Ближнем Востоке, на мировую авиационную отрасль свалилась невероятная глыба негативных факторов: от остановки и падения пропускной способности ключевых хабов до роста цен на топливо и неизбежных многочасовых облетов огромных по площади территорий. Причем проблемы, вызванные конфликтом, не локализованы в одном лишь задействованном регионе, они затрагивают авиакомпании по всему миру. В конечном счете растущие эксплуатационные расходы неминуемо лягут и уже легли на плечи путешественников (а когда-то было по-другому?). Факт: пассажиры, совершающие рейсы сейчас, платят значительно больше, чем пару месяцев назад, независимо от авиакомпании, ее статуса или маршрута. Рост цен на авиатопливо ― фактор номер один в глобальном подорожании поездок. Стоимость авиакеросина существенно влияет на эксплуатационные расходы авиакомпаний, поскольку заправка съедает от 30 до 40 процентов бюджета любого рейса. В настоящее время тонна горючего на рынке стоит 1 8

Китайская новинка от COMAC ― широкофюзеляжный лайнер C929 ― находится в стадии глубокой разработки. На выставки по всему Китаю возят полномасштабные макеты, а еще в КНР успешно прошли тестовые испытания перспективного двигателя CJ-2000. Эксперты ожидают, что C929 совершит свой первый полет в 2030 году, а в середине 2030-х самолет поступит в авиакомпании. На первый взгляд, у США, и конкретно у корпорации Boeing, есть реальный повод для беспокойства. Американский производитель сегодня в весьма уязвимом положении из-за сбоев в работе линейки MAX, задержек с сертификацией и многочисленных производственных проблем. Однако анализ показывает, что C929 не представляет непосредственной угрозы для Boeing ни сейчас, ни в среднесрочной перспективе. И вот почему. Китайская государственная компания COMAC ― Commercial Aircraft Corporation of China ― уже несколько лет работает над созданием нового самолета COMAC C929, который должен стать конкурентом Boeing 787 Dreamliner. Ожидается, что C929 займет н

В школе всех нас учили, что Антарктида ― это седьмой континент, ледяная тундра, и что пингвины живут именно там, в отличие от белых медведей. А вот почему Антарктида ― это самая настоящая пустыня, в которой на толстенном слое пресного льда полным-полно метеоритов, в небе нет самолетов, а родилось на Южном полюсе всего 10 человек за двести с лишним лет, никто не рассказывал. Вот самые интересные факты об Антарктиде, которые помогут больше узнать об этом удивительном месте. Само слово, означающее «противоположная Арктике», использовалось еще в 350 году до нашей эры. Уже тогда Аристотель подозревал, что на «дне земли» существует гигантский массив суши. Правда, вплоть до начала XIX века никто не видел его собственными глазами. Лишь 28 января 1820 года российская экспедиция под командованием Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева впервые зафиксировала наличие материка на юге планеты. Антарктида была открыта последней из семи континентов. Дальнемагистральные рейсы часто забираются на самый

Сразу после февраля 2022 года появились многочисленные предсказания о полном закрытии российского гражданского авиапарка в течение нескольких недель. Ну а как иначе? Без обновления фирменного программного обеспечения, сертифицированных турбинных лопаток и легального доступа к глобальной цепочке поставок 11-й по величине авиационный рынок в мире «обязан» был серьезно пострадать. Однако Флайтрадар сегодня говорит о другом: российская дальнемагистральная авиация вовсе не развалилась и никуда не делась. Отодвинув в сторону принципы традиционного авиационного обслуживания, Россия создала параллельную, самоподдерживающуюся экосистему, которая ставит под сомнение сам тезис о технологической гегемонии Запада. В 2022 году в мире начала формироваться новая сеть дилеров из более чем 100 компаний-посредников, базирующихся в основном в ОАЭ, Китае, Турции и Грузии. Эти организации с функцией логистических фильтров закупали авионику, шасси и компоненты двигателей западного производства, а затем реэкс

В современной авиации во главу угла поставлена эффективность. Каждое новое поколение реактивных двигателей и каждое новое изящное крыло из углеродного волокна ― и это снижение веса, и экономия топлива, и сокращение вредных выбросов. Каких-то 20 лет назад о таком даже не мечтали. Однако, выясняется, что все не так уж просто. Совершенно новый самолет (как и новый автомобиль) привлекает наличием новейших технологий, экономичностью, мощностью, но такие преимущества имеют и обратную сторону, приводя в итоге к непредвиденным результатам. В современных реалиях устаревшие и устаревающие модели часто остаются лучшим выбором для авиакомпаний. Пожалуй, самая нелепая ирония современной авиации заключается в том, что те самые качества, которые призваны спасти планету, на самом деле ускоряют потепление климата. Высокоэффективные двигатели новейших Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 позволяют им совершать полеты на высоте более 11 500 метров ― недостижимый потолок для предшественников. Там наверху в