Журнал 4x4Club

Кроссовер Evolute i-Space получил полный привод и доступен, с учётом господдержки и рассрочки, за 2,7 млн рублей. Напомню, это последовательный гибрид, в котором бензиновый мотор не имеет прямой связи с колёсами, а лишь подзаряжает батарею. Теперь у него два электромотора: на передней оси мощностью 218 лошадиных сил, на задней – 149. Если сложить, получим неплохой табун для автомобиля длиной 4 760 мм. Правда, весит этот среднеразмерный кроссовер как полноразмерный бензиновый – больше двух тонн. Но это беда всех гибридов такого рода, и остаётся лишь радоваться, что толстяку хватает лошадей на семисекундный разгон до сотни. Годится ли Evolute i-Space для бездорожья? Кое-какие выводы можно сделать даже без тест-драйва. Геометрическая проходимость у новинки, что называется, паркетная. Клиренс не больше 180 мм, а углы въезда/съезда составляют 19/24 градуса. Из всех этих показателей хорош только угол съезда, но на нём одном далеко не уедешь. А хотелось бы. К сожалению, нет центральной и задн

Тормозная система оставалась почти неизменной около ста лет. Даже в суперкарах за триста тысяч долларов физика процесса не менялась: вы жмёте на педаль – жидкость давит на поршни. Но итальянцы из Brembo решили пересмотреть классический подход. Их новая система Sensify уже запущена в серию. В ней нет ни грамма гидравлики, только электроника, провода и безжалостная логика микросхем. Если вы откроете капот или заглянете под днище любой машины, будь то старая «Нива» или новый электрокар, вы увидите одно и то же: тормозные трубки, шланги и бачок с тормозной жидкостью. Этот принцип – передача усилия через несжимаемую жидкость – оставался незыблемым сотню лет. Да, появились ABS, системы стабилизации и рекуперации, но в основе всё равно лежала старая добрая гидравлика. Теперь же в Brembo заявляют, что с этим покончено. Их платформа Sensify уже пошла в массовое производство. Всё официально подтверждено, контракты подписаны, оборудование работает, а объёмы поставок исчисляются сотнями тысяч ком

В апреле 2026-го российский рынок легковых машин преодолел отметку 117 тысяч экземпляров. Это плюс 15% к показателям весны 2025-го, подсчитали в агентстве «АВТОСТАТ». Отечественная LADA остаётся безусловным лидером. В середине весны её доля превысила 27% – продано 31 800 автомобилей. Весь остальной расклад – история торжества брендов из Поднебесной. Среди иностранных марок безоговорочно лидирует Haval – 16 500 проданных машин. За ним с неожиданной мощью следует новый российско-китайский бренд TENET – 12 тысяч. Далее, китайский Geely (6 800) и белорусско-китайский Belgee (5 700). В десятку также вошли Changan (4 500), JAECOO (3 400) и Jetour (2 900). А замыкают её японская Toyota (2 800) и российско-корейский Solaris (2 400). Минус в апреле показали только два бренда десятки. Jetour просел на 9,4%, а Changan – на 1,7%. Зато JAECOO и Toyota нарастили продажи минимум на 70%. За четыре месяца текущего года продажи достигли 382 500 машин. Плюс 9,6% к январю-апрелю прошлого года, хотя всё е

На первый взгляд, все восстановленные машины похожи друг на друга, однако за каждой из них стоит огромная работа и оригинальные инженерные решения. Возьмём, к примеру, тюнинг-компанию Kindred Motorworks и восстановленный ею классический Ford Bronco Heritage Edition. Он стал одним из целой серии подобных внедорожников, которые выпускаются в течение последних нескольких лет. Процесс реставрации, занимающий 1 700 рабочих часов, начинается с полной разборки донора и заканчивается тем, что вы видите пред собой. Главной особенностью этого Bronco является 460-сильный 5.0-литровый V8 Coyote третьего поколения. И хотя Bronco с мотором Coyote сам по себе не являются чем-то невероятным, подход Kindred, удачно сочетающий современные технологии и классический стиль, производит сильное впечатление. Bronco Heritage оснащён съёмными дверьми, жёстким трубчатым каркасом, выдвигающимися подножками со светодиодной подсветкой, съёмным жёстким верхом и полной защитой днища. Автомобиль окрашен в оранжевый Ta

После Второй мировой и Корейской войн в странах Азии скопилось немало внедорожников марки Jeep, ставших объектом подражания для начинающих местных производителей. При этом одни из них честно покупали лицензии, другие выпускали что-то по мотивам, а третьи просто воровали идеи. В результате, все легендарные модели азиатских внедорожников оказались потомками великого американского предка, с его полностью зависимой рессорной подвеской, характерным дизайном и незатейливой системой полного привода, с подключаемым передним мостом и без всяких блокировок дифференциалов. Японские легенды. Начало По окончании Второй мировой войны японская автомобильная промышленность представляла собой настолько жалкое зрелище, что всерьёз рассматривался вопрос о полном прекращении её деятельности. Покупать необходимые стране машины планировалось в США. И тут, как это часто бывает, американцы перехитрили сами себя, взрастив будущего конкурента и потенциального убийцу собственного автопрома. А всё потому что в 19

Тольятти готовит сюрприз для любителей настоящей классики. АвтоВАЗ оформил патент на промышленный образец, за которым может скрываться долгожданное новое поколение легендарной «Нивы». Документы на брутальный кроссовер появились в базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС) в начале мая, хотя заявку подали ещё в декабре 2025 года. На эскизах, лаконичный и суровый автомобиль с индексом Т-134. Тем, кто следит за историей марки, этот почерк хорошо знаком. Прототип уже мелькал в новостях. В январе 2025 года его показывали главе государства во время визита на завод. И хотя внешне новинка стилизована под ту самую первую «Ниву», с её круглой оптикой и узнаваемыми пропорциями, технически это совершенно другая история. Обратите внимание на детали: маскировка задних ручек дверей создаёт иллюзию компактной трёхдверки, хотя на деле перед нами более практичный пятидверный кузов. По духу Т-134 перекликается с концептом LADA 4x4 Vision, который дизайнеры показывали ещё во времена Ren

Mercedes-Benz G-класса – один из самых знаменитых автомобильных феноменов. Лестничная рама, незамысловатый квадратный дизайн, и цена, от которой рыдают даже весьма зажиточные граждане. Казалось бы, почему не взять за те же деньги два новых GLE? Но нет, «клиент хочет «Гелендваген», и готов платить. Mercedes пользуется этим, для куража штампуя спецверсии, однако мастера из Mansory переигрывают соотечественников. Их Azura («Азура») – это совершенно невероятный автомобиль. И, как водится у Mansory, не для застенчивых владельцев. Официальный кабриолет G-класса сняли с производства ещё в 2014-м. С тех пор найти живой экземпляр дешевле двух миллионов евро почти невозможно. Mansory же решили проблему радикально. Взяли новейший G-класс, отрезали крышу и добавили мэйк-апа: Azura выкрашена в ярко-бирюзовый. Цвет настолько яркий, что кажется будто дизайнеры решили пошутить, как герой Роуэна Аткинсона, и буквально взорвали внутри банку с краской. Бирюзовый цвет здесь повсюду: пластик, кожа, алькант

Апрель 2026-го ознаменовался мощным рывком альянса OMODA/JAECOO. Совместными усилиями бренды продали 5 104 автомобиля, что почти на 30% больше, чем годом ранее, а их доля на рынке достигла 4,3%. Такой результат позволил объединённой структуре занять шестое место в топ-10 страны. Но куда интереснее другое. Почти две трети продаж (около 67%) обеспечил именно JAECOO. Бренд поднялся на седьмую позицию среди всех РФ-автопроизводителей, отгрузив 3 394 машины, что на 73,8% выше показателей апреля 2025-го. Локомотивом роста выступил новый кроссовер JAECOO J6. Он вышел на рынок всего месяц назад, в марте, а уже в апреле разошёлся тиражом 1 871 автомобиль. Это больше половины всех продаж бренда за месяц. Благодаря успешному дебюту, J6 разместился на пятой строчке в топе сегмента SUV-B. Интересно, что J6 создавали для активных путешественников и адаптировали под перевозку домашних животных. Салон даже получил сертификат TÜV SÜD за безопасность четвероногих пассажиров. Внешность у новинки современ

Пока мировые автогиганты наперегонки отказываются от цилиндров в пользу батарей, компания Nissan делает ход в противоположном направлении. Японский производитель официально объявил 6 мая ежегодным «Днём V6» – праздником легендарных шестицилиндровых моторов. И это не шутка, а вполне конкретный сигнал рынку: «Ниссан» по-прежнему делает ставку на мощный и надёжный бензиновый двигатель. Праздник для тех, кто помнит звук V6 Новый праздник появился неспроста. Для Nissan V6 – это не просто двигатель, а часть ДНК бренда. От рёва спорткара 300ZX до ошеломляющего ускорения GT-R, от проходимости Pathfinder до тяги Frontier – шестицилиндровая компоновка десятилетиями задавала характер многочисленным моделям. Кристиан Мёнье, глава Nissan в Северной и Южной Америке, назвал V6 «сердцем нашей линейки». По его словам, компания не только не собирается снимать двигатель с конвейера, но и готовит для него новые роли, включая гибридные версии. Особый акцент сделан на возвращении легендарного рамного внедор

К 2026 году линейка двигателей Jeep Wrangler заметно оскудела. Культовый V8 продолжают ставить на отдельные версии, потому что это Америка, но главная битва разворачивается между двумя другими агрегатами. В одном углу ринга, проверенный годами атмосферный V6 Pentastar. В другом, современная турбированная четвёрка Hurricane. На бумаге их характеристики почти одинаковы, разница в расходе топлива тоже невелика, но вот характер у моторов совершенно разный. Так что выбор определяется, скорее, не цифрами, а личными ощущениями. Итак, сегодня под капот Wrangler ставят три двигателя. Базовый вариант – 2.0-литровая турбо-четвёрка мощностью 270 лошадиных сил, с тягой 400 Нм. Она работает только с восьмиступенчатым автоматом. За ним идёт универсальный классический 3.6-литровый V6 Pentastar, который выдаёт 285 сил и 352 Нм момента. Его можно взять с тем же автоматом или, что важно для упоротых энтузиастов, с родной шестиступенчатой механикой. Это последний бастион для тех, кто не мыслит внедорожник