Наука путешествовать

Я буквально вчера в контексте застрявших в Териберке людях писал о том, что в новостях преподносят ситуацию не так, как оно обстоит на самом деле. Или делают это в угоду администрации региона... Вот вам ещё пара слов про очередную брехню в новостях о ситуации на острове Ольхон на озере Байкал. В 20-х числах февраля в новостях можно было услышать информацию о том, что огромное количество автомобилей туристов останутся на острове до лета. Связано это с недавней трагедией на Байкале, когда под лёд на авто провалился УАЗ буханка с туристами из Китая, в следствие чего утонуло 8 человек. Ситуация на самом деле в какой-то степени мистическая, так как водитель целенаправленно свернул в сторону ледовой трещины, о которой не мог не знать. Несколько сотен буханок на Ольхоне в итоге оказались вне закона, но через некоторое время всё же возобновили работу уже без выезда на лёд. Но помимо них на острове было и множество приезжих на авто. Они попали на остров в нарушение ПДД, - выезд на лёд вне обо

Вероятно пару недель назад вы слышали новости о том, что из Териберки не смогло выехать около 200 автомобилей и автобусов. Таким образом в этом арктическом селе застряло более тысячи человек. Зимой я живу в Мурманске и работаю в туризме, в связи с чем могу рассказать, как на самом деле всё было. В новостях говорили, что всё это из-за непогоды. Однако это не совсем так. Конечно же, погода играет свою роль. И при сильном ветре дорогу в тундре снегом переметает так, что её очистка теряет всякий смысл, пока ветер не утихнет. Но если раньше при ветре до 15 м/с мы в целом без особых проблем ездили в Териберку, то сейчас дорогу могут закрыть и при ветре менее 10 м/с. И связано это уже с работой дорожников, а точнее с подрядной организацией ООО "Северстрой", которая по контракту получает деньги на обслуживание дороги, ведущей в Териберку и Туманный, но попросту не имеет ресурсов для нормального обслуживания, — проще говоря достаточного количества техники. В последний месяц дорога в Териберку

Я работаю в туризме и недавно провёл свой самый сложный тур за все годы. Дело близилось к моему 42-му Дню рождения. А его, уже традиционно, я встречаю на Байкале, где провожу тур. В феврале-марте этого года у меня по графику аж три подобных тура подряд и я прилетел в Иркутск за 2 дня до первого из них. В первый же вечер после прибытия в Иркутск я почувствовал лёгкое недомогание и выпил на всякий случай на ночь пакетик терафлю. Не знаю, что было бы без него, но и с ним в эту ночь меня трясло как никогда в последние несколько лет. Градусника у меня на тот момент не было. Но по всей видимости температура у меня была в районе 40 градусов. Спал я в одежде под одеялом, а сверху ещё накинул куртку, в которой хожу в морозы 30-40 градусов. И жарко мне ни разу не было. Зубами я стучал часов до 5-6 утра, после чего мне немного полегчало и получилось поспать. При всём при этом высокая температура была не самым страшным фактором в контексте грядущего тура, так как это была не простуда, а ротавиру

Терский берег – это беломорское побережье Мурманской области. И оно конечно же, не настолько популярно, как пресловутая Териберка. Но и здесь летом бывает немало путешественников, особенно на авто. Однако зимой с точки зрения туризма здесь бывают единицы, если мы не берём в расчёт Кандалакшу. Совсем недавно мы прокатились по Терскому берегу до села Варзуга, где заканчивается дорога и готовил эту статью с описанием зимнего маршрута по Терскому берегу Кольского полуострова дня на три. Ну и начнём мы, само собой, с вышеупомянутой Кандалакши. А точнее с её окрестностей, где в первую очередь стоит сходить на гору Волосяную. О ней и её нереально красивых деревьях я уже неоднократно говорил. Если же на Волосяной вы уже были, то можно сходить на соседнюю Крестовую. Она хоть и пониже, но виды на ней и вокруг тоже довольно неплохие. В предыдущей публикации я подробно рассказал о горе Крестовой и о двух вариантах подъёма на ёё вершину. Второй раз мы поднялись на нёё для того, чтобы поснимать севе

Гора Крестовая в Кандалакше — не самый популярный пеший маршрут на беломорском побережье Мурманской области. Но если вы уже бывали в этих краях и уже ходили на гору Волосяную, то при следующем посещении Кандалакши стоит подняться ещё и на гору Крестовую. Высота Крестовой сопки аж на 150 метров ниже соседней Волосяной. Она составляет всего 321 метр (318 по другим данным) над уровнем моря. Однако и там тоже очень красиво, так как деревья и другие объекты зимой также покрываются толстым слоем снега, инея и наледи. А с вершины открывается вид на окружающие Кандалакшские тундры, на город с его портом и на Кандалакшский залив Белого моря с его островками. Своё название гора Крестовая получила из-за установленного на вершине поклонного креста. Считается, что его в XVI веке установил преподобный Феодорит Кольский — основатель Кандалакшского мужского монастыря. Но в 1915 году разбушевавшаяся стихия сломала крест. В 2006-ом же году в память о преподобном Феодорите Кольском на Крестовой горе был

Мыс Кузнецова на Сахалине с заброшенным атомным маяком — вероятно самый живописный на острове. По крайней мере это точно самая интересная и живописная локация по дороге на мыс Крильон. Мыс представляет собой красноватую плоскую скалу с густой зелёной растительностью на вершине. До 1947 года мыс носил японское название Сони, а маяк - Сони-мисаки. В 1947-ом году мыс переименовали в честь адмирала Дмитрия Ивановича Кузнецова, также как и маяк, который стоит в 50 м от береговой черты на высоте 72 м над уровнем моря. Первый маяк на мысе Кузнецова построили японцы в 1914 году во времена префектуры Карафуто для обеспечения безопасного мореходства при входе в пролив Лаперуза из Японского моря. Это была четырёхгранная деревянная башня высотой 4 метра белого цвета. Над башней возвышалась фонарная комната, вместе с которой высота маяка составляла 7 метров от основания. За счёт ацетиленового светооптического аппарата с силой света в 200 свечей дальность действия маяка достигала 24 км. При реконстр

Мыс Крильон — одна из самых неоднозначных локаций Сахалина. В предыдущей публикации я назвал поездку на Крильон самой дорогой и разочаровывающей экскурсией на Сахалине. В целом небезосновательно и я по-прежнему продолжаю так считать. Однако в этой публикации я постараюсь рассказать о достопримечательностях, которые можно увидеть по дороге на Крильон. Название мысу в 1787 году дал французский мореплаватель Жан-Франсуа де Лаперуз в честь французского военачальника Луи-Бальбеса де Крильона. Но во времена Карафуто мыс носил японское название Нисиноторо-мисаки. С запада Крильон омывается Японским морем, а с востока заливом Анива Охотского моря. Ну а с юга его омывает пролив Лаперуза, по другую сторону которого находится японский остров Хоккайдо. Между ним и Сахалином всего 43 км. К слову, при хорошей видимости, с Крильона неплохо видно острова, принадлежащие Японии. Так чем же может заинтересовать путешественника экскурсия на Крильон, являющийся самой южной точкой Сахалина? На мысе располаг

Мыс Крильон — самая южная точка острова Сахалин и самое большое разочарование нашей поездки. При этом ещё и самое дорогое, так как за экскурсию мы заплатили по 11500 рублей с человека. После посещения Анивы мы улетели на Итуруп, а по возвращении обратно на Сахалин у нас было пару дней, последний из которых мы собственно и посвятили ооочень длительной поездке на мыс Крильон. То есть Крильон стал финальной точкой нашего путешествия по Сахалинской области и на него почему-то были возложены большие неоправдавшиеся надежды. Отмечу, что к организаторам экскурсии нет вообще никаких претензий. В этом плане всё было чётко. Дело скорее в том, что относительно стоимости экскурсии и труднодоступности места были завышенные ожидания от самого мыса. На поездку у нас ушло около 20 часов. Немалую часть этого времени мы провели в кузове специально подготовленного ГАЗ-66, по которому из-за кочек нас бросало из стороны в сторону. Этому препятствовали только наши руки и ноги, лихорадочно державшиеся изо вс

Маяк Анива на Сахалине безусловно первым приходит в голову, если заходит речь о самых красивых маяках России, да и не только её. Настолько красивых, мистических и идеально вписанных в пейзаж заброшек до этого мне видеть не приходилось. Да и действующих маяков тоже. Маяк Анива — пожалуй главный символ Сахалинской области, самая эпичная заброшка этого региона и настоящий шедевр японского инженера Синобу Миура, который построил этот впечатляющий маяк. Построили Аниву за два года, с 1937 по 1939,на скале Сивучья возле труднодоступного одноимённого скалистого мыса. Тогда и мыс, и маяк носили имя Накасирэтоко. Район возле мыса Анива примечателен частыми туманами, течениями и мелями, что значительно затрудняло судоходство в  этих местах.  Высота самого маяка составляет 31 метр, но высота света над уровнем моря, учитывая скалу Сивучья, достигает 40 метров. Строение представляет собой круглую девятиэтажную башню, с вписанной в овальное основание боковой пристройкой. Диаметр монолитной бетонной