Юрий Пашолок

Рассказ о советском транспортом тракторе СТЗ-5, который восстановлен мастерской Евгения Шаманского Механизация стала одним из важнейших моментов в деле модернизации армий, проводившихся в межвоенный период. Началось всё еще в первую мировую, которая, конечно, была позиционной, но порой становилась маневренной. Да и общие уроки Великой войны говорили о том, что армию надо делать подвижной. У нас это ощутили в годы Гражданской войны, которая как раз была очень даже маневренной. И вопросам механизации артиллерии в нашей стране уделяли много внимания. Самое главное, что такое внимание принесло вполне ощутимые результаты. На "Моторах Войны" в августе 2021 года. Советские гусеничные артиллерийские тягачи 30-х годов далеко не так известны, как танки, причем их довольно часто критикуют. Порой это делается незаслуженно, с позиции послезнания, что в корне неверно. На практике те решения, которые выбрали при создании отечественных тягачей 30-х годов, выглядели вполне прогрессивно. Скорее вопрос в

История немецкой самоходной артиллерийской установки Hornisse, она же Nashorn Во Вторую мировую войну немецкая армия вступала, имея зачаточное состояние самоходной артиллерии. Само-то понимание, что подобные боевые машины нужны, имелось, другой вопрос, как это реализовывалось. Во второй половине 30-х годов немцы считали, что лучшим выбором будет полугусеничное шасси. Но далее выяснилось, что подобные шасси не особо годятся для такой роли. Не менее забавным фактом стало то, что гусеничные и полугусеничные САУ, которые изначально предназначались для борьбы с вражескими укреплениями, превратились в тяжелые противотанковые САУ. Макет 8.8. cm Pak 43/41. Тут и так всё понятно по габаритам. К 1942 году стало появляться понимание, как должна выглядеть самоходная артиллерия тяжелого класса. На тот момент типовым решением стали "самоходные лафеты". Их популярность довольно быстро росла, вместе с калибрами, а также массой противотанковой артиллерии. Ситуация обострилась весной 1942 года, когда на

Популярно о Генрихе Книпкампе, сыгравшем ключевую роль в создании гусеничной и полугусеничной немецкой военной техники В истории танкостроения, как и в любой истории военной техники, хватает фигур, скажем так, противоречивых. Зачастую они широко известны, но вот насчет их заслуг есть самые разные точки зрения. Зачастую прямо противоположные. Таковых фигур хватает и в истории немецкого танкостроения. В котором, кстати, не так много личностей, которые широко известны. При этом многие из этих самых личностей имели воинские звания либо гражданские должности в немецкой армии. Немцы в этом плане были не одиноки, очень похожая система наблюдалась и в американском танкостроении. Это, к слову, несколько усложняет поиск людей, которые стояли за теми или иными бронетанковыми разработками. Генрих Книпкамп и одно из самых известных его детищ - Kettenkrad. Одной из таких фигур, которые сыграли большую роль в немецком танкостроении, являлся Генрих Книпкамп (дипломированный инженер Генрих Эрнст Книпка

Проект модернизации колесно-гусеничного танка БТ (12-тонного колесно-гусеничного танка), разработанный осенью 1931 года КБ ХПЗ Одной из ключевых проблем колесно-гусеничного танка, созданного под руководством Джона Уолтера Кристи, стал его отрыв от общих требований военных. Тут виноваты обе стороны. С одной стороны, сам Кристи перестал слушать военных, считая, что лучше знает, чего им надо. С другой стороны, даже после того, как на свет появился Christie M1928 Medium Tank, военные не посчитали нужным составить четкие требования, каким именно они видят колесно-гусеничный танк среднего класса. В итоге получился танк, слишком тяжелый и дорогой для легкого класса, и слишком легкий для среднего класса. Т-24 в первой половине 1931 года выглядел уже морально устаревшим. На этом фоне не стоит удивляться тем активностям, которые происходили вокруг данного танка. А именно попытки сделать из этого танка боевую машину среднего класса. Считается, что первыми подобное стали прорабатывать американски

Рассказ о пехотном танке Matilda IV CS из коллекции парка "Патриот" В случае с бронетанковой техникой частенько складывается такая неприятная ситуация, когда до наших дней сохраняются единичные экземпляры массовых боевых машин. Такая ситуация наблюдается далеко не только у нас. В основной массе стран со старой бронетехникой не церемонятся, списывая ее и сдавая на металлолом. Это уже потом, спустя полвека и более, люди принимают грустный вид. Но обычно уже это делают не принимавшие решение, а другое поколение, которое потом вынуждено искать обломки давно сданных в утиль раритетов на полях сражений и собирая их из кусков. Таким танк стал с осени 2018 года. В полной мере это касается и тех образцов бронетанковой техники, которые поступали в Красную Армию по программе помощи. Поставили их немало, но по та техника, которую не уничтожили в годы Великой Отечественной войны, далее была списана и сдана в металлолом. В результате увидеть комплектные образцы английской бронетехники, которая шла в

История создания Strv S1/S2, первых образцов шведского безбашенного танка Strv 103 В послевоенный период шведское танкостроение пробивало себе путь развития, причем происходило это с большим трудом. Достаточно долго шведы пытались развивать концепцию Landsverk LAGO, получив по итогам Landsverk Lansen, оказавшийся тупиковой веткой развития. Тем не менее, кое-то они для себя решили. Главным результатом всех этих экспериментов стало то, что появилась концепция танка с боевой массой порядка 30 тонн, а также использование механизации заряжания. Таким образом, шведы также оказались в клубе 30-тонников. Правда, со своей спецификой. Свен Берге и макет Strv S. В первые послевоенные десятилетия целый ряд стран столкнулись с тем, что их перспективные танки резко росли с точки зрения боевой массы. То же самое случилось и со шведами. Начав с 28-тонного EMIL, они довели его до опытного образца Krv, чья боевая масса составила 45 тонн. В общем-то, не так и много, особенно на фоне 50-тонного Centurion

Рассказ о системе Duplex Drive, одном из наиболее эффективных способов превращения обычного танка в плавающий Необходимость в плавающих танках появилась еще в годы Первой мировой войны. Впрочем, она довольно быстро натолкнулась на ряд проблем, часть из которых оставалась нерешаемой. Во-первых, танки плавали крайне плохо, по крайней мере, поначалу. Во-вторых, плавучесть обреталась за счет снижения других характеристик, прежде всего броневой защиты. По этим причинам долгое время плавающие танки не пользовались высокой популярностью, в основном речь шла о танках-разведчиках, имевших скромную броневую защиту и вооружение. Николас Штраусслер, в родной Венгрии он свои способные реализовать не смог, в отличие от Англии. В 30-е годы было запущено несколько программ, альтернативных созданию классических плавающих танков. Первое направление подразумевало использование съемных понтонов, данная идея иногда используется, но она скорее получилась нестандартным решением. Вторым направлением развития

История Renault FT TSF, первого в мире серийного командирского танка, оснащенного радиостанцией Первая мировая война стала временем, когда обкатывались самые разные идеи, направленные на главное - успехам на фронтах. Требовалось средство, которое сможет решить ключевую проблему - позиционный тупик. Именно для этого потребовалось создавать новый вид военной техники, который отчасти всё же решил данную задачу. Речь, разумеется, про танки. Правда, того быстрого успеха, как это видел Герберт Уэллс в своей повести "Наземные Броненосцы", не случилось. Новый вид военной техники потребовал и новой тактики его применения. А вот с этим дела обстояли не лучшим образом. Изначально командирский танк виделся таким. Одной из проблем танков, которая была и есть до сих пор, является их координация на поле боя. Первые танки страдали от плохого взаимодействия особенно сильно. Неудивительно, что вскоре начали придумывать методы, которые могли организовать взаимодействие танков на поле боя. Первым это удал

Рассказ о 45-мм противотанковой пушке обр.1932 года (19-К) из коллекции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург Противотанковая артиллерия появилась далеко не сразу. Собственно говоря, даже первая противотанковая пушка, которую именовали таковой официально, была ей номинально. 3.7 cm TAK (3.7 cm Tankabwehrkanone in starrer Räderlafette) почти ничем не выделялась на фоне вполне привычных траншейных пушек, которые имели широкое распространение в ряде армий мира. Фактически "полноценная" артиллерия данного класса появилась позже - ближе к началу 30-х годов, когда противотанковая направленность стала проявляться куда более явно. Так орудие размещается сейчас. Как и в случае с первой официальной противотанковой пушкой, первое полноценное орудие данного класса создали немцы. В случае с 3,7 cm TaK L/45 (часто ее именуют 3,7 cm Tak 29, что в корне неверно) получилось орудие, ставшее образцовым в своём классе. Неудивительно, что оно было образцом д

Немецкая САУ Grille 17/21, она же Geschützwagen Tiger für 17cm K72 (Sf) По вполне понятным причинам приоритетом в процессе механизации артиллерии стала мехтяга тяжелых и сверхтяжелых орудий. Касалось это и немецкой армии, которая еще в годы Первой мировой войны получила немалое количество могучих артиллерийских тягачей. Что же касается САУ, то тут первыми стали французы, создавшие целое семейство САУ, таскавших на горбу тяжелую артиллерию. У немцев же гусеничная самоходная артиллерия в то время выглядела крайне сомнительной вещью. Впрочем, вскоре после окончания Первой мировой войны расслабились все, поэтому для САУ наступили тёмные времена. Работа 17 cm Kanone 18 в Северной Африке. Для того, чтобы орудие привести в боевое положение, требовалось время. Так что смысл делать САУ вполне был. Снова самоходная артиллерия стала актуальной темой уже после начала Второй мировой войны. И тут немцы оказались куда более расторопными, чем остальные. Первое массовое применение немецких САУ состояло