Автокультура CARAKOOM

Знакомьтесь: Bugatti Veyron FKP Hommage — единственный в своём роде автомобиль, в котором сошлись ностальгия, инженерный максимализм и почти иррациональный уровень мастерства. Этот автомобиль — вторая работа в рамках программы Bugatti Solitaire, и создан он в честь Фердинанда Карла Пиеха, человека, который буквально продавил идею Veyron и довёл её до реальности. Спустя двадцать лет после начала серийного производства Bugatti празднует не просто конкретную модель, а саму компанию, которую Пиех и Volkswagen возродили после десятилетий забвения, и то, как Veyron навсегда изменил мир гиперкаров. Когда он только появился, Veyron переопределил само понятие производительности благодаря четырёхзначной мощности и максимальной скорости 407 км/ч. Но версия FKP Hommage шокирует ещё сильнее: она более чем на 50 процентов мощнее. Здесь используется W16 мощностью 1600 л.с. против 1001 л.с. у оригинального Veyron. По сути, это финальная и самая мощная дорожная итерация уже снятого с производства четыр

Одной из самых больших задач для дизайнеров электромобилей является создание подлинного облика. Если форма автомобиля должна следовать его функции, то значительно сниженная потребность типичного электромобиля в охлаждении и стремление к максимально низкому аэродинамическому сопротивлению часто оставляют слишком много пустого холста. Именно поэтому так приятно видеть, что дизайнеры Volvo с новым EX60 справились блестяще. Он безошибочно узнаваем как Volvo, очевидно электрический, но при этом оформлен с такой тонкостью, что выглядит красивым там, где многие конкуренты стараются слишком усердно. Уже передняя часть с характерной диагональной полосой, прерываемой фирменным знаком Volvo, придаёт машине самобытный характер. Аэродинамика тоже на высоком уровне — коэффициент лобового сопротивления составляет 0,26. EX60 расположился между компактным EX30 и флагманским EX90 и станет технологическим лидером Volvo как первый автомобиль на новой архитектуре SPA3. Эта платформа предусматривает 800-вол

Если современные люксовые седаны вроде нового Mercedes-Benz S-класса кажутся вам немного скучными и одинаковыми, у Aznom есть эффектное лекарство. Итальянская компания, стоящая за построенным на базе Ram кроссовером Palladium, объединилась со студией Camal Studio, чтобы представить электрический лимузин таких размеров и уровня роскоши, что на его фоне сегодняшние четырёхдверные флагманы выглядят машинами эконом-класса. Концепт получил название L’Epoque, и лучше всего воспринимать его как катящийся на колёсах сон наяву. Вдохновлённый автомобилями 1920–1930-х годов, он переосмысливает драматизм той эпохи с помощью современной электрической техники и нарочито гипертрофированных пропорций. Слово «гипертрофированные» здесь даже не до конца передаёт масштаб. Длина L’Epoque составляет около 8 000 мм. Это вдвое длиннее Ford Fiesta, на примерно 2,6 метра больше стандартного Cadillac Escalade и примерно на 2,2 метра длиннее удлинённого Escalade ESV. Автомобиль также стоит на гигантских колёсах д

Если попросить вас представить автомобиль с двигателем, разработанным Porsche, и дизайном от Italdesign, вы, скорее всего, подумаете о каком-нибудь обтекаемом, малосерийном экзотическом спорткаре. Но что, если я скажу, что машина, подходящая под это описание, может быть куплена за небольшие деньги? Знакомьтесь: Suzuki Verona — среднеразмерный седан, который куда интереснее, чем кажется на первый взгляд. Всё началось с Daewoo Leganza. Пусть он и не был эталоном элегантности, для корейского производителя это был смелый шаг — попытка прорваться на международный рынок среднеразмерных седанов и урвать свою долю, заходя, что называется, с тыла. В облике Leganza угадывались мотивы прогрессивного концепта Jaguar Kensington работы Джорджетто Джуджаро, а весь процесс разработки занял всего 30 месяцев и проходил под руководством доктора Ульриха Беца — человека, стоявшего за Porsche 911 поколения 993 и почти всеми самыми красивыми Aston Martin 2000-х годов. К сожалению, Leganza вышел на рынок как

В целом то, где в автомобиле решено разместить двигатель — это одна из ключевых вещей в его конструкции и разработке, и обычно это означает, что после начала производства изменить это уже невозможно. Но автомобильный мир огромен, запутан и прекрасен, и в какой-то момент я поймал себя на мысли: наверняка кто-то уже пытался изменить расположение мотора? Я немного покопался, подумал — и, кажется, это действительно происходило, по крайней мере в определённом смысле. И что особенно интересно, есть одна компания, которая, похоже, меняла компоновку двигателя у одной и той же модели чаще, чем кто-либо другой. Так что давайте разбираться. Когда я говорю об одной и той же модели автомобиля, у которой менялось расположение двигателя, я имею в виду машины, построенные на одной и той же платформе, а не просто носящие одно и то же имя. Поэтому, например, Volkswagen New Beetle на базе Golf, не подходият, даже несмотря на общее название и схожий вид с оригинальным заднемоторным Volkswagen Type 1. То ж

Чешский автопроизводитель Škoda делал и делает множество по-настоящему интересных автомобилей, часто с неожиданными и остроумными решениями. Взять хотя бы их заднемоторные модели, у которых передняя крышка багажника открывается вбок, как крышка рояля. Но, пожалуй, один из самых эффектных «фокусов» в арсенале этого чешского бренда — это дополнительная схема размещения пассажиров в «развлекательной» версии пикапа Škoda Felicia, которая так и называлась: Škoda Felicia FUN. Это настолько изящное и умное решение, что мне хочется выразить восторг каким-нибудь нелепым способом, но лучше я просто всё покажу и объясню. Инновацию Felicia FUN можно воспринимать как своеобразный брак двух других «весёлых» идей из мира компактных пикапов: откидной средней перегородки (mid-gate), как у Chevrolet Avalanche и Toyota bB Opendeck, и сидений прямо в грузовом отсеке, как это реализовано у Subaru BRAT. Так что же здесь происходит? По сути, Felicia FUN — это вариант пикапа на базе Škoda Felicia, которая, в

Yamaha Moko Powa D10 выглядит почти как нечто внеземное благодаря своему аэродинамическому обвесу и футуристичному облику. Поклонники «Трона» и «Акиры» вполне закономерно пускают слюни, глядя на этот функциональный арт-объект, а у меня возникает другой вопрос: какова история этой вещи? Как оказалось, найти ответ на него было куда сложнее, чем я ожидал. Информации о нём удивительно мало: известно лишь, что этот мотоцикл является работой промышленного дизайнера Ханса Вальтера из швейцарской студии Powa Design. Powa D10 состоит из восьми характерных панелей, установленных на передней части Yamaha FZ750, такого же, как на изображении ниже: Есть и другие изменения. Топливный кран был перенесён из-под бака за новый обтекатель. Задний фонарь Moko Powa D10 позаимствован у скутера Yamaha Beluga. Поворотники же взяты от Yamaha FJ1200. Изготовлением деталей, разработанных Powa (о самой Powa — чуть позже), занималась инженерная компания Moko, специализирующаяся на доработке мотоциклов. Эта фирма с

Когда речь заходит об автомобилях, которые по-настоящему можно назвать иконами, трудно найти пример более очевидный, чем Lamborghini Countach. Countach — это вершина дизайна суперкаров, доказательство того, на что способны человеческие руки и умы, когда с них снимают все ограничения. Ну, почти все — за исключением, пожалуй, светотехники, которая скорее служит доказательством того, что бывает, когда на решение задачи не хотят тратить ни денег, ни времени. Речь идёт прежде всего о тех фарах, которые действительно видны на машине: передних габаритах и указателях поворота, а также задних фонарях. Основные фары-то спрятаны под крышками, так что визуально на них почти никто не обращает внимания. Начнём с задней части — она драматичнее и, пожалуй, трагичнее. Достаточно взглянуть на корму концепта Lamborghini LP500 1971 года, того самого прототипа, который стал основой серийного Countach. Здесь задние фонари выглядят как дизайнерский идеал: они полностью заполняют шестигранные, заострённые ниш

Вот что мне всегда нравилось в старых автомобильных брошюрах — схематичные картинки, показывающие, насколько гибко можно использовать салон машины, как лучше всего перевозить людей и груз, складывая или раскладывая сиденья. Обычно всё это выглядит вполне разумно и демонстрирует конфигурации, которые ты действительно выбрал бы в жизни — в зависимости от того, нужно ли тебе перевезти шестерых человек или всего двоих и кучу веще. Но одна брошюра Saab 95 начала 70-х показала нечто по-настоящему озадачивающее. Давайте разберёмся. Модель 95 была универсалом на базе Saab 93, а позже купе 96, и появилась в 1959 году. Изначально она оснащалась двухтактным рядным трёхцилиндровым мотором объёмом 841 кубический сантиметр, вдохновлённым решениями DKW, а в 1967 году перешла на V4 от Ford of Germany. Важно помнить, что Saab 95 никогда не был большим автомобилем. Тем не менее он мог перевозить до семи человек — благодаря откидным сиденьям в багажнике. Разумеется, подходили для этого в основном маленьк

Нет, это не новейшая модель в линейке Tesla. Перед вами нечто куда более странное — самодельная реплика, подозрительно похожая на Cybertruck, и при этом вовсе не американского происхождения. Этот удивительно знакомый фургон заметили на заснеженных улицах России. Он привлекает внимание не столько оригинальностью, сколько попыткой подражания. И хотя споры о внешности клиновидного пикапа Tesla не утихают до сих пор, желающих его копировать, похоже, меньше не становится — к лучшему это или к худшему. Фургон сфотографировали в Перми: он облицован открытыми металлическими панелями, как у Cybertruck. Что это за металл — неизвестно, но вряд ли он имеет что-то общее с фирменной сверхпрочной нержавейкой Tesla. Тем не менее сходство настолько явное, что машина моментально выделяется в потоке. Визуальное подражание не ограничивается кузовом. Колёсные арки обрамлены чёрными расширителями, которые сочетаются с тёмными дисками. Спереди установлена светодиодная балка — практически прямая цитата из Cyb