5 Колесо

Владельцы, бесплатно получающие вместо старых автомобилей новые, должны радоваться! Они и радовались. Но поводов для волнений тоже хватало. В ДУХЕ БОЛЬШОГО СТИЛЯ Беспрецедентное мероприятие в СССР провели первый и последний раз. Советская пресса осенью 1937‑го настоятельно напоминала, что «ряд автохозяйств нарушил постановление правительства об отправке в провинцию машин ГАЗ-А и Форд (не-лимузины) и продолжает пользоваться этими машинами для разъездов по Москве». Дальше следовало предупреждение, что езда на таких машинах – нарушение приказа ни больше, ни меньше, как Народного Комиссара внутренних дел – генерала госбезопасности т. Ежова и именно им подписанного «распоряжения Главного управления рабоче-крестьянской милиции о полном прекращении движения по Москве машин ГАЗ-А и Форд (не-лимузинов)». Под «не-лимузинами» подразумевали автомобили с мягкой крышей. Все серийные ГАЗ-А были именно такими. В Москве было небольшое количество Ford A и в версии с жесткой крышей. К таким машинам власт

Для тех, кому в силу сложившихся обстоятельств собственный автомобиль жизненно необходим, рассуждения о финансах носят вторичный характер. Многие соотечественники приобретают машину не из соображений престижа, а просто потому, что альтернативы у них нет. Мол, живу в пункте А, работаю за полсотни километров в пункте Б, никакие автобусы у нас не водятся, а железную дорогу давно забросили. Увы – так бывает. Однако же огромный пласт сограждан не сталкивается с подобными проблемами – к их услугам и электробусы, и метро, и электрички. А почем при этом удовольствие от личного автомобиля? Тем, кто еще ничего купил, попортят настроение новые правила расчета утилизационного сбора. Правда, они распространяются только на определенные типы новых машин, но все равно приводят к росту цен и на вторичном рынке автомобилей. Известны планы поднять его на 25%, после чего увеличивать на 10-20% каждый в год. Цены на автомобили растут – уточнить их несложно. Однако же предположим, что автомобиль у нас уже ес

В России обновили самый доступный 7‑местный гибридный кроссовер. Я проехал на Evolute i-Space и постарались оценить произошедшие с автомобилем изменения. Внешние изменения Evolute i-Space коснулись переднего и заднего бамперов, колесные диски получили новый дизайн. Кроссовер также лишился фактурной фальшрадиаторной решетки и стал больше походить на типичный электромобиль. Внешний облик посвежел, стал более современным, но кому-то старый дизайн покажется более завершенным. Выпускают i-Space на Липецком предприятии «Моторинвест». Кузова машин на тесте были еще китайского производства, но на российском заводе уже ведутся пусконаладочные работы по сварке и окраске, которые закончатся осенью, и до конца года с конвейера сойдут автомобили, собранные по полному циклу. Постепенно планируется увеличивать локализацию для получения конкурентного преимущества в виде компенсации утильсбора. Интерьер Evolute i-Space переработан куда серьезнее. Обновили кресла, подушки прибавили в длине, хотя п

Прокат автомобилей в СССР должен был стать массовым явлением. Но все пошло не совсем так, как планировали. А скорее даже — совсем не так... «ЧАСТНОСОБСТВЕННИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ НЕ ПОДХОДИТ» Отцом советского автомобильного проката считают Никиту Хрущева. Это — правда, но с оговоркой, что впервые о прокате в советской прессе стали писать еще во второй половине 1930‑х. Под это дело, как водится, подвели экономическую базу. Публицисты сообщали, что личная машина в среднем проезжает в год всего 10 тысяч километров, поэтому брать автомобиль в аренду гораздо выгодней. Ежегодный пробег в 10 тысяч километров по тем временам кажется, кстати, даже преувеличенным. Что касается выгоды аренды машины и, как следствие отсутствие необходимости заботится о длительном хранении, ремонте и запчастях, то с этим спорить сложно. Но в СССР в 1938‑м выпустили всего 38 тысяч автомобилей. Их катастрофически не хватало даже государственным учреждениям. Личных машин, которыми владели представители советской элиты, б

Доля китайских автомобилей на российском рынке в последние годы заметно выросла - как среди новых машин, так и во «вторичке». С их обслуживанием возникает закономерный вопрос: какие жидкости заливать, если «оригинальных» продуктов от автопроизводителя в свободной продаже практически нет, а рекомендации дистрибьюторов порой противоречивы? Разберемся, на что опираться при выборе антифриза и моторного масла для современных китайских двигателей. Охлаждение: стандарт GB 29743 и спецификация LEC-II Большинство современных китайских двигателей имеют алюминиевые блоки и головки цилиндров. У турбомоторов к этому добавляются узкие каналы рубашки охлаждения и высокая удельная мощность, но и для атмосферных двигателей правильный выбор антифриза критически важен. В Китае действует национальный автомобильный стандарт GB 29743, а для современных охлаждающих жидкостей — спецификация LEC-II. Она регламентирует пакет присадок, обеспечивающих: — защиту алюминия от коррозии (актуально для всех моторов с а

Самый популярный вопрос от моих знакомых, впервые увидевших Omoda C7: «Это что, электромобиль?» И я бы тоже с легкостью принял эту модель за «электричку» (ну или на крайний случай за гибрид), если бы не знал, что под капотом «семерки» находится обычный 1,6-литровый турбомотор Acteco, который ставится на десятки моделей концерна Chery. Для России он идет в «задушенном» варианте, развивающем 150 л. с. И может показаться, что такому кроссоверу его будет мало. Но нет! По городу машина перемещается бодро, в том числе благодаря адекватно настроенному 7-ступенчатому роботу. На трассе же этот мотор позволяет хорошо сэкономить на топливе: средний расход — 7–8 литров на сотню (речь про бензин Аи-95, хотя 92-й тоже допускается). При этом не обязательно плестись: 130 км/ч по платнику кроссовер идет легко даже зимой — с полным приводом держать такую крейсерскую скорость вполне комфортно. В наступившем 2026 году полный привод вообще стал самой нужной для эксплуатируемого в России автомобиля опцией —

Владимир Краскевич, 61 год Cотрудник авиакомпании Стаж вождения: 27 лет До KGM Korando был у меня Kia Sportage. Также брал новым в салоне и отъездил на нем 10 лет. Вопрос, на что его менять, для меня практически не стоял — хотел только «корейца». Китайские машины даже не рассматривал, а немецкие и японские не подошли по цене. Год выпуска/приобретения: 2025 Пробег общий/личный: 8000 км Стоимость автомобиля: 2 900 000 р. Расходы ТО/ремонт: 8000 р. Так что Корея — самый оптимальный вариант. Но Kia ушла из России, а вместе с ней и Hyundai, поэтому стал искать альтернативу. Брать «серый» импорт не рискнул — мне нужна была машина с гарантией и без проблем с документами. Есть примеры знакомых, которым привозили такие авто, а потом какая-нибудь циферка не совпадет, и регистрация не проходит, или сервиса нормального нет. Так что стал смотреть в сторону марки KGM, ее как раз тогда начали активно рекламировать. Название для нас новое, но было понятно, что это SsangYong — даже эмблема не изменилас

Любой советский ребенок шестидесятых прекрасно знал, что легковушки бывают только трех типов: Запорожец, Москвич и Волга. Чайки и совсем уж редкие черные ЗИЛы, равно как иномарки перед посольствами, в зачет не шли. Поэтому слухи о том, что на дорогах вскоре появится некая четвертая машина, которая, как говорится, «сделает» всех остальных, не оставили равнодушным никого. На горизонте, подобно миражу, возникала новая автомобильная эпоха с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и еще чем-то ужасно заманчивым. Требовалось только построить новый завод и… и, в общем-то, все! Завод построили. Мало того – по всей стране стали появляться новые сооружения с эмблемой в виде древнерусской ладьи – магазины, автосервисы. И это было, конечно же, здорово. Но вот появление на дорогах первых «единичек», они же ВАЗ-2101, вызвало определенный шок. Мол, это что – светлое будущее? Против новинки было решительно всё. Даже странное имечки «жигули» вызывало резкое отторжение

«Москвичи» в Союзе выпускали два завода. На втором месте после извечного спора: что лучше «Москвич» или «Жигули», стояли гаражные дебаты об особенностях и качестве изготовления столичных и ижевских машин. «МОСКВИЧЕЙ» МНОГО НЕ БЫВАЕТ! В середине 1960‑х высшее руководство СССР дозрело до идеи резко увеличить производство легковых автомобилей. Это позволило бы сбалансировать стремительный рост доходов населения, значительно опережающий производительность труда, и конечно, увеличить экспорт легковых автомобилей. Ведь СССР остро нуждался в валютных поступлениях. Часть руководства понимала: решить эти (особенно вторую) задачу кардинально можно лишь в сотрудничестве с западными партнерами. Стране нужны были большой совершенно новый завод и новый автомобиль. Но были и те, кто считал такую трату денег не рациональной. В первую очередь этой точки зрения придерживался Дмитрий Устинов — секретарь ЦК КПСС, курирующий оборонную промышленность, а вскоре ставший министром обороны СССР. Устинов предлож

Андрей Власов Менеджер по продажам Возраст: 38 лет Стаж вождения: 20 лет Я работаю менеджером по продаже автомобилей уже много лет и по своему роду деятельности ездил на многих машинах, включая люксовые. Если перечислять только мои личные, то с 18 лет у меня была Lada Priora, потом уже пошли иномарки. Перед тем, как купить KGM Torres, владел дизельным Chevrolet Captiva. Я хорошо знаю всю дилерскую «кухню» изнутри, поэтому к покупке Torres пришел вполне осознанно. Выбирая новую машину, рассматривал разные варианты, в том числе и параллельный импорт. В сторону «китайцев» тоже смотрел. Но в китайском автопроме мне не нравится то, с какой скоростью они меняют модели. Машины обновляются чуть ли не каждый год, это негативно влияет на вторичный рынок. Мне не хотелось бы иметь автомобиль, который через пять лет будет уже неактуальным. И я прекрасно понимаю, что, взяв сейчас китайский кроссовер, продать его потом смогу, только сильно потеряв в деньгах. Десять лет я проработал с маркой Hyundai,