5 Колесо

Вообще-то цель былая благая: поддержать утильсбором отечественный автопром. Но дорога в рай всегда финансировалась за счет населения. Перекупщики говорят, что помогают людям, ввозя машины по ценам ниже, чем у дилеров. А еще они платят таможенные и прочие сборы – вроде как и государству полезны. Но фактически, глазами государства, это – некие фирмочки, которые способствуют вывозу денег за рубеж. А деньги должны поддерживать нашу промышленность – и не только производящую Гранты с Вестами, но и ту, которая занята грузовиками и спецтехникой. Распределением сборов за утилизацию машин занимается Минпромторг сообразно своему разумению. Опять-таки, для государственного человека все выглядит логично, а потому принципиально менять ничего не стоит. Ведь предполагается, что новая ставка утильсбора не только увеличит отчисления в казну, но и простимулирует отечественный автопром и продажи российских автомобилей. Кроме того, считается, что нововведение затронет сравнительно небольшое число россиян,

Во времена СССР каждую новую модель автомобиля ожидали примерно с такой же радостью, как новогодние праздники. Это было событием всесоюзного масштаба. В ходу были выражения типа «новая Волга» – так называли будущую ГАЗ-24. И всем было понятно, о чем идет речь. А в том, что шестая модель жигулей будет еще лучше третьей, вообще не было никаких сомнений. Люди семьями приходили на ВДНХ, прослышав про то, что на очередной экспозиции будет представлен новый автомобиль. Приобрести его могли далеко не все, но кто запретит помечтать? А грядущее явление модели ВАЗ-2108 ожидалось с особым интересом: ведь эта машина должна была стать чем-то абсолютно новым, не виданным ранее. Передний привод, ё-моё: как звучит! В 1984 году пролетела новость: «восьмерка» выставлена на всеобщее обозрение! Страна рванула на ВДНХ: где, где она, эта «восьмая модель Жигулей»? Поначалу никто еще не осознавал, что это уже не «Жигули», а какой-то «Спутник», судя по шильдику. Но на название никто не обращал внимания, потому

Повод лишний раз лягнуть эпоху социализма злопыхатели находят всегда, даже на ровном месте. Последний то ли миф, то ли факт звучит так: мол, все легковушки тех времен имели одни и те же замки, так как открывались любыми ключами. Примерно как в поднадоевшей всем «Иронии судьбы…» А как было на самом деле? А было по-разному. Почти полвека назад мой хороший приятель ранним зимним утром залез в своего жигуленка, собравшись ехать на работу, и с ужасом понял, что в машине нет чехлов… Украли? Нет, все проще: рядом стоял точно такой же белый ВАЗ-2101, и он просто залез в чужую машину. Подошел ли при этом ключ зажигания, выяснить не удалось – приятель предпочел побыстрее ретироваться с «места преступления». Кстати, когда позднее я попробовал отпереть его машину своим ключом, тоже жигулевским, он не подошел. Угонщики всегда действовали проще – прием назывался «проворот». В личинку замка вбивалось нечто вроде отвертки и с силой проворачивалось – сохранность сухариков и корпуса этих добрых людей не

«Передайте группенфюреру, что я все вспомнил!» Причем тут Штирлиц? Да просто уже через пару километров за рулем нового Subaru Forester на языке вертелась именно эта фраза из старинного сериала. А я на все лады повторял про себя: «Я все вспомнил! Черт возьми, я все вспомнил! Вот каким должен быть настоящий автомобиль! Как он едет…» Внешне от модели пятого поколения с индексом SK нынешний «Форестер» отличается, прежде всего, угловатыми колесными арками. Ностальгия по настоящему Правда, самое первое впечатление от салона было не совсем таким. Боже, как же он устарел, по сравнению с тем, что сейчас предлагают нам китайцы! Козырьки из жесткой черной пластмассы над приборной панелью и центральным дисплеем. Сама приборка с круглыми шкалами спидометра и тахометра — мы уже начали забывать, как выглядят настоящие приборы. Скромный экранчик камеры заднего вида на большом вертикальном дисплее мультимедийной системы, испещренном старомодными прямоугольными плашками. Очечник не весь мягкий внутри, т

Стать обладателем новенькой западной машины гражданин Германской Демократической Республики мог тремя путями. Обо всех — по порядку. Итак, путь первый, самый фантастический: следовало стать членом Политбюро Социалистической единой партии Германии или, на худой конец, войти в номенклатуру высшего руководства. Тогда гражданин превращался в геноссе, и ему предоставлялась вилла в закрытом лесном поселке (Waldsiedlung) Вандлиц. Это аналог советских Барвихи-4, Заречья-6 и Горок-9. Расположен поселок в 30 км к северу от Берлина. В нем всего 20 коттеджей на территории, окруженной глухим забором с табличками Wildforschungsgebiet — «Заповедник». С 1977 года за этим «заповедником» среди простых граждан ГДР закрепилось прозвище «Вольвоград». По аналогии с Волгоградом, который немцы хорошо помнили, как Сталинград. Эрик Хонеккер выходит из лимузина Volvo 264 TE. Что же произошло в 1977 году? ГДР закупило у фирмы Volvo Personvagnar AB крупную партию легковых автомобилей, 1000 штук. В основном — модел

Фирма с вековой историей всегда умела и не переставала удивлять специалистов революционностью технических решений в своих автомобилях. Все началось в далеком 1923 году, когда чехословацкий инженер Ганс Ледвинка сконструировал необычный легковой автомобиль Tatra-11. Строго говоря, в те годы большинство машин было необычным — их создатели находились в поиске наилучших вариантов и порой не только добивались побед, но и терпели поражения. С виду автомобиль Ледвинки казался «одним из многих», но это лишь с виду. У него была хребтовая рама и уникальная независимая подвеска задних ведущих колес без шарниров на валах-полуосях. Такая рама в виде центральной стальной трубы большого диаметра обладала исключительной жесткостью на кручение и изгиб, а подвеска с длинной поперечной рессорой обеспечивала комфорт и управляемость. У Tatra-11 была хребтовая рама и уникальная независимая подвеска задних ведущих колес без шарниров на валах-полуосях. С тех пор прошло более века, но достойно удивления, что п

Спецы из GWM утверждают, что их новый премиальный внедорожник Tank 700 — идеальное сочетание роскоши и прогресса, а модификация Edition One и вовсе выступает в эксклюзивном жанре абсолютного, бескомпромиссного превосходства. Звучит как вызов! Или это просто восточный китч?! Давайте разбираться. За долгие годы журналистской практики я думал, что меня уже нечем удивить, но, когда из бокса пресс-парка медленно и бесшумно выкатился огромный Tank 700 Edition One, внутри меня что-то предательски затрепетало, выдавая легкое волнение. Как же на такой громадине ездить по мос-ковским пробкам? А парковаться?! Оказалось — легко, но об этом чуть позже. Автомобиль не просто высок и огромен, он определенно хорош и вызывающе брутален. Скрытую силу и мощь вместе с ожидаемо отменной динамикой подчеркивает фирменный дизайн-пакет «Спорт» с карбоновым обвесом. Из этого легкого и прочного материала сделана юбка переднего бампера, псевдо-воздухозаборник на капоте и оригинальная конструкция багажника на кр

В советское время широко развернулось движение под лозунгом «Все в Автодор!». Автодор — Добровольное общество содействия развития автомобилизма и улучшению шоссейных дорог СССР — привлекало в свои секции не только взрослых, лелеявших мечту о собственном авто, но и детишек. И если надежды старших обзавестись личным транспортом развеялась с прекращением НЭПа, то детские мечты водить автомобиль приобретали вполне осязаемые очертания. Пусть педальные, а не бензиновые, детские машины поступили в свободную продажу. Выглядели они почти как «всамделишные». Более того, их и выпускали там, где делали настоящие автомобили — на ГАЗе и на ЗиСе. Цесаревич Алексей Романов за рулем Bébé-Peugeot Type BP1 (1913 г.) в Александровском парке Царского села. «Инструктор» более всего похож на Андрея Деревенько, приставленного смотреть за наследником. Но это точно не начальник Царскосельского гаража Адольф Кегресс! В 1934 году горьковчане обещали дать до 500 педальных автомобилей, москвичи — 250. А еще раньше

У Changan в России аж два кроссовера с названием CS75 Plus – с полным приводом и приставкой New, а также «обычный», с передней ведущей осью. Мы попросили водителей поделиться своим мнением о последней модели. Глеб Тарабутин Возраст: 52 лет Водительский стаж: 29 лет Начнем с главного! Для города Changan CS75 Plus неплох: динамики достаточно для уверенного движения в потоке. «Дернуть» с перекрестка первым при желании можно очень даже резво. Может быть, даже слишком резво: усилие на педали газа часто приходится дозировать для комфортного ускорения. Подвеска в меру упругая, связка двигателя и коробки передач (здесь стоит настоящий автомат Aisin!) настроена идеально — респект производителю. Электронные системы — ассистенты движения, коих в избытке, что удивительно, работают адекватно дорожной ситуации. «Стабилизация» подключается оперативно, способствуя безопасному передвижению по скользкой поверхности. Тормоза адекватные. А однажды «Чанган» спас меня от ДТП, самостоятельно оттормозившись

2 сентября 1907 года в газете «Голос Москвы» была опубликована заметка следующего содержания: «Вчера в Москве появился первый извозчик на автомобиле. Какой-то шофёр привесил к своему небольшому «Ольдсмобилю» плакат «Извозчик. Такса по соглашению». Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков». Позже, в 1909 году «Товарищество автомобильных передвижений» организовало таксомоторные перевозки, используя для этого германские автомобили NAG, итальянские Fiat и французские Darracq оснащенные таксометрами. Новый вид городского пассажирского транспорта пришелся по душе жителям нашей столицы, пробрел большую популярность. В том же 1909 году журнал «Автомобилист» писал: «Появившиеся недавно таксомоторы пользуются большим спросом у публики. Можно с уверенностью сказать, что московские таксомоторы лучше берлинских и парижских». Уже в 1912 году по московским улицам и дорогам ездило 230 автомобилей такси. Плата за проезд в те годы устан