МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ

Великое благо - архивы, в том числе и военно-морские. Очень захватывающее и поучительное чтение. Опять же - а насколько соответствовало действительности то, что написано на старинной бумаге? Возьмём хотя бы отчёты британских командиров кораблей, захвативших в ходе боя как трофей корабль французский. Если полностью им доверять, то это великолепные произведения кораблестроительного искусства, зачастую превосходившие корабли британцев и только мужество и выучка англичан позволяла им одерживать постоянные победы. Однако тут есть некое пикантное обстоятельство. Когда британский капитан захватывал французский корабль, его первоочередной задачей было продать трофей Адмиралтейству, чтобы тот мог ввести его в строй британского флота. Это был, безусловно, самый выгодный вариант. Таким образом, капитан был напрямую заинтересован в том, чтобы представить возможности своего трофея в наилучшем свете (!). Вот и писали они, какие чудесные корабли им удалось захватить Но есть и другие документы, напис

USS St. Lo CVE-63 прожил очень короткую жизнь под тремя разными названиями. При закладке был окрещён «Чапин Бэй» по имени залива на Аляске. Но ещё на стапеле был переименован в "Мидуэй" в честь победы американского флота. Вошёл в строй 23 октября 1943 года. Оцените его камуфляж Будучи эскортным авианосцем, он нёс не более 28 самолётов, тем не менее успешно участвовал в нескольких операциях. Старт самолёта с его полётной палубы 10 октября 1944 года его переименовали в честь освобождения американцами французского города Сент-Ло, зарезервировав предыдущее имя для более крупного авианосца. А 25 октября он вступил в свой последний бой. В 6 утра под командованием лейтенанта Юкио Секи 5 японских Mitsubishi Zero, несших 100-килограммовые бомбы, атаковали группу американских авианосцев - это была первая специально организованная и направляемая атака камикадзе. Так началось сражение у Самара — одно из самых запоминающихся сражений в истории ВМС США. "Сент-Ло" действуя под сильным огнём против

Сейчас многие пишут, что это Трамп разрешил нам торговать своей нефтью. Скорее всего это так. Однако фактически генеральную лицензию, "разрешающую поставку и продажу сырой нефти и нефтепродуктов российского происхождения, загруженных на суда по состоянию на 12 марта 2026 года" выдало Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) министерства финансов США. И действует она до 00:01 по восточному летнему времени (США) 11 апреля 2026 года. Т.е., если загрузили танкер 13 марта - его так же могут отнять, как это и делалось до выдачи этой лицензии. Встаёт вопрос - а много ли нефти и нефтепродуктов, загруженных до 12 марта, ещё не доставлено потребителям? Спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев, пояснил, что снятие ограничений США затронет 100 млн баррелей российской нефти, находящейся в транзите. Надо помнить, что достаточно часто танкеры используются, как плавучие хранилища нефти, для которой пока ещ

Всем ведь понятно, что под тонким гримом понятия "силы сдерживания" скрывается именно угроза - не тронь нас, а то гарантированно получишь сокрушительный ответ! Однако, чтобы он был действительно гарантирован, эти "силы" желательно хорошенько спрятать. А что, как не океанские глубины наиболее подходит для этого! Вообще-то, любая история о создании новой техники в первую очередь история людей, раздвигающих горизонты науки и технологий. В истории создания системы оружия "Поларис" фигурируют имена, которые не нуждаются в представлении — Роберт Годдард, Эдвард Теллер, Вернер фон Браун, адмирал Арли Берк, президент Джон Ф. Кеннеди и другие. Но всегда есть человек, дающий первый толчок новому проекту. Это был кэптен Роберт Труакс, военно-морской офицер, который проводил эксперименты с Годдардом, заложившие основу для реактивного полёта. Свои ракетные опыты он начал ещё подростком, а в 21 год был уже известным специалистом по реактивному движению Он получил известность в эпоху, когда Бюро а

Вообще-то о немецких подводниках (и ими самими) было написано не в пример больше, чем об американских. В принципе, это можно понять, если помнить, что в боевых действиях принимали участие порядка 860 немецких подводных лодок и только 260 - американских. Вот что пишет о жизни американских подводников Джеймс Элфик, а я по ходу попробую комментировать в скобках: ...Во-первых, подводные лодки времен Второй мировой войны были намного меньше современных. В этом небольшом пространстве подводникам — всего от 60 до 80 человек — приходилось хранить себя, свое снаряжение и провизию в течение 75 дней. На этом снимке, сделанном в июне 1945 года, изображен Джордж Сакко, кок и пекарь на борту подводной лодки USS Cod (SS 224) ( Ниже снимок лодки типа "Гато", очень многочисленная серия, к которой относился и "Cod", вернее относилась, поскольку Cod означает треска. Так выглядели эти лодки Её длина по ватерлинии составляла 93,6 метра, ширина 8,3. Команда в мирное время состояла из 60 человек, в военное,

Товарищ Ким Чен Ын объявил о весьма амбициозном графике строительства эсминцев. Согласно этому графику, к началу 2030-х годов флот ВМС КНДР должен стать пятым по величине в мире флотом эсминцев. Первый эсминец, "Чхве Хён" , был спущен на воду в апреле 2025 года, а с 3 по 4 марта 2026 года на нем проводились испытания, в ходе которых проверялись маневренность, управляемость и боевые системы. Эти испытания включали в себя боевые пуски ракет, в том числе из большого количества вертикальных пусковых установок. Ким Чен Ын заявил, что в рамках нового пятилетнего плана каждый год планируется спускать на воду два надводных боевых корабля типа «Чхве Хён» или ещё более крупных и боеспособных кораблей. С учетом двух кораблей типа «Чхве Хён», уже находящихся на вооружении, флот увеличится до 12 эсминцев, что, при условии годичных ходовых испытаний каждого корабля, позволит ВМС ввести в строй все 12 к 2032 году. Для сравнения, только четыре страны в мире располагают 12 и более эсминцами: США —

Не далее, как 17 мая 2022 года выложил я статью "Как мы будем защищать свои танкеры от наших "партнёров"? В частности, там говорится, что после захвата иранских танкеров наш ВМФ проводил учения с целью отработать организацию противодействия таким попыткам в отношении наших танкеров. И на сайте military watch magazine в статье "Российские военно-морские учения отрабатывают охрану нефтяных танкеров от возможного западного пиратства: возникают опасения по поводу свободного судоходства" - делается вывод: Учения направлены на то, чтобы показать Соединенным Штатам и их союзникам, что торговля российской сырой нефтью неприкосновенна, подчеркнув, что «захват США иранских танкеров в прошлом не может быть повторен в отношении России». Но это было 4 года назад. С тех пор США и их союзники кое-что поняли о нашем флоте, особенно на фоне событий на Чёрном море, и захваты идут один за другим. В том числе и "союзниками" США - а чо такого, если американцам можно, то почему нельзя бельгийцам? И вот но

Налететь на подводные скалы или застрять на илистой отмели ничем не лучше, чем приличный пожар на борту или ураган, ломающий мачты как спички. Так что издавна было принято, особенно в незнакомых водах, точно знать, что под килём те самые легендарные семь футов. Когда плавсредства были довольно небольшие, а район плавания вплотную прилегал к побережью, достаточно было шеста с отметками, которым глубина и замерялась. Да и сейчас им находится применение Называется футшток, в память того времени, когда глубина измерялась футами. Был такой и у нас на ракетном катере, входил в штатное оборудование, крепился сбоку штормового коридора, только раскраска была чёрно-белая Небольшая высота борта и осадка вполне позволяли использовать футшток для промеров. Однако на более крупных кораблях с высоким бортом никаким футштоком до дна не дотянешься, а потому исстари применялись лоты, состоявшие обычно из конического груза, в основном свинцового, привязанного к длинной бечеве, называемой лотлинь (за беч

ARA San Luis S-32 была второй лодкой немецкого проекта 209/1200, построенной для Аргентины. В Германии изготавливались отдельные секции корпуса, перевозились в Аргентину и здесь собирались воедино на верфи под Буэнос-Айресом. 23 августа 1974 года на ней был поднят военно-морской флаг. Когда капитан де фрегата Д. Фернандо Мария Аскуэта (40 лет), сын выдающегося подводника, в конце декабря 1981 года принял командование этой подводной лодкой, он даже представить себе не мог, что через несколько месяцев будет вести войну против третьей по величине военно-морской державы мира Утром 2 апреля радио и телевидение по всей стране обнародовали информацию о высадке аргентинцев на Мальвинских островах. Аскуэта получил приказ срочно готовить лодку к боевым действиям. Уже во время ходовых испытаний, проведенных в водах вблизи базы подводных лодок, выявились первые из ряда недостатков, поскольку было установлено, что лодка не может развивать скорость под водой более 14,5 узлов. Более детальный осмотр

Судно «Арктик Метагаз», занимающееся перевозкой сжиженного газа, под российским флагом (порт приписки Сочи), с командой, состоящей на 100% из граждан России, вышло из российского порта с грузом российского происхождения В Средиземном море в районе Мальты его взорвали, вот результаты взрыва К счастью, никто из 30 членов команды не пострадал и были эвакуированы мальтийскими спасателями. Не знаю, подлежит ли «Арктик Метагаз» восстановлению. А теперь немного внимания. Сейчас 4 марта,19:00 по Москве, перед этим я часа полтора шерстил интернет и только начал писать эту статью. Так вот, в более, чем двадцати, как российских, так и иностранных источниках, я нигде не нашёл подтверждения фактами, что это была атака беспилотника и что он был украинский, о чём твердят все говорящие головы в моём телевизоре и ездят по ушам радиокомметаторы. Лица же более ответственные, с более высоких этажей власти, не забывают употребить слово "предположительно". Украина, кстати, пока этого не подтверждает, хотя н