Autosport.com.ru

Глава McLaren Зак Браун жёстко опроверг слухи о возможной замене Андреа Стеллы на Джанпьеро Ламбьязе, назвав их полной ерундой. Ранее команда объявила, что Ламбьязе присоединится к McLaren в роли гоночного директора после завершения контракта с Red Bull Racing в конце 2027 года. Это породило волну спекуляций о возможной перестановке в руководстве и даже слухи о переходе Стеллы в Ferrari. Однако Браун дал однозначный ответ: «Могу подтвердить — это полная ерунда. Пара команд просто раздувает эту тему. Одна из особенностей нашего спорта в том, что все любят попытаться дестабилизировать соперников, но здесь это не сработает. Андреа полностью предан McLaren, мы полностью преданы Андреа и не можем быть более довольны нашим союзом. Вы ещё долго будете видеть его в форме McLaren». Браун также подчеркнул, что сценарий смены руководителя исключён: «Вероятность этого — ноль. В конце концов именно Андреа и пригласил Ламбьязе в команду». Зак Браун: Если Ферстаппен куда-то и уйдёт, то в... Источник:

Бывший пилот Ferrari Жан Алези считает, что Кими Антонелли уже добился того, что долгое время не удавалось другим итальянским гонщикам – завоевал любовь соотечественников. 19-летний пилот Mercedes ярко начал сезон-2026, одержав победы в Шанхае и Сузуке и уйдя на апрельскую паузу лидером чемпионата. Более того, он стал самым молодым лидером личного зачёта в истории Формулы 1. По словам Алези, ключевое отличие Антонелли от предшественников – отношение итальянской публики, которая традиционно сосредоточена на Ferrari и крайне требовательна к своим гонщикам: «Это очень хороший баланс, и Кими повезло, потому что в прошлом, с Альборето и другими очень талантливыми итальянскими гонщиками, для них просто не было места. Пресса говорила только о Ferrari. Сейчас это не так. Они любят его, и они любят Ferrari. Кроме того, они очень гордятся Кими. Это очень красивая история для него и для тех итальянцев, которые действительно любят автоспорт». Источник: RN365

Гонщик Mercedes Джордж Рассел объяснил, что понимает поведение пилота Red Bull Racing Макса Ферстаппена. Голландец часто критикует новый регламент Формулы 1, говоря, что всерьёз задумался об уходе из чемпионата. «Формула 1 больше любого гонщика. Конечно, не хочется потерять Макса, потому что нам всем нравится соревноваться с ним, но это всего лишь часть Формулы 1. Мне не нравилось пилотировать машину 2022 года, когда она прыгала вверх-вниз. Машина была большой и тяжёлой, что особенно ощущалось в скоростных поворотах, и гонять было не очень приятно. Но у Макса не было таких претензий, потому что он побеждал. Теперь его жалобы отличаются от того, что говорят пилоты Mercedes, Ferrari и McLaren, потому что мы находимся в верхней части таблицы. И это вполне естественно. Макс достиг того, о чём мечтает большинство гонщиков. У него четыре титула, и, в конце концов, вы достигаете своего предела. Он бы мог пойти за рекордами, но зная его и других, кто достиг подобных вещей, в какой-то момент хо

В Audi объявили о назначении Алана Макниша на новую руководящую должность в проекте Формулы 1. Трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана» займёт пост гоночного директора с Гран При Майами и будет работать в тесной связке с руководителем проекта Маттиа Бинотто, который ранее подтвердил, что возьмёт на себя ключевую роль в управлении программой Audi. Новая должность предполагает координацию всех гоночных операций, включая спортивные вопросы, взаимодействие инженерных подразделений, работу с гонщиками, стратегию и процессы в боксах, а также медийную активность команды на трассе. Сам Макниш отметил значимость нового этапа в своей карьере: «Для меня большая честь занять должность гоночного директора команды Audi. Этот бренд много значит для меня, и для меня честь представлять Audi и наших партнёров на самой престижной арене автоспорта». Бинотто, в свою очередь, подчеркнул важность этого назначения: «Алан приносит в эту роль уникальное сочетание гоночного опыта, технического понимания и лидер

Гран При Турции вернётся в календарь Формулы 1 с 2027 года – трасса в Стамбуле будет принимать чемпионат как минимум в течение пяти сезонов. Официальное объявление сделал президент Турция Реджеп Тайип Эрдоган на специальном мероприятии в Стамбуле, в котором также приняли участие глава Формулы 1 Стефано Доменикали и президент FIA Мохаммед бен Сулайем. «Возвращение Гран При Турции в календарь Формулы 1 — это победа страсти и веры Турции в спорт. Гонки Формулы 1, которые будут проходить как минимум пять лет, укрепят ведущие позиции Стамбула в мире и покажут, что наша страна является безопасной гаванью в своём регионе», — заявил Эрдоган. Трасса, расположенная в азиатской части Стамбула, уже хорошо знакома командам и болельщикам: она принимала этапы чемпионата с 2005 по 2011 год, а затем вернулась в календарь в 2020 и 2021 годах в качестве временной замены во время пандемии. Именно здесь в 2020 году Льюис Хэмилтон завоевал свой седьмой титул, сравнявшись по этому показателю с Михаэлем Шумах

Сезон-2026 стал для Формулы-1 точкой перезагрузки не только в техническом плане — с приходом гибридных силовых установок нового поколения и топлива на 100% из возобновляемых источников, — но и в коммерческом. На стартовой решётке появились сразу два заводских новичка: Audi (на базе Sauber) и Cadillac как 11-я команда чемпионата. Параллельно произошла и масштабная ротация титульных спонсоров — Mastercard пришёл к McLaren, Revolut оказался в названии Audi, а TOYOTA GAZOO Racing превратила Haas в TGR Haas F1 Team. Вместе с новым регламентом серия окончательно сменила лицо: на место табачных гигантов и традиционных автомобильных брендов пришли ИТ-корпорации, финтех-сервисы, криптобиржи и платформы для генеративного ИИ. Рост аудитории — по данным Nielsen, в 2025 году Формула-1 привлекла 827 млн болельщиков (+12% за год) — сделал серию привлекательной и для смежных сегментов: от премиального алкоголя и люксовой моды до сервисов, связанных с онлайн-развлечениями и ставки на спорт. Неслучайно

Бывший пилот Формулы 1 Джонни Херберт считает, что Макс Ферстаппен не должен уходить из чемпионата и, скорее всего, пожалеет о таком решении. Четырёхкратный чемпион мира неоднократно критиковал машины нового поколения из-за сильной зависимости от энергоменеджмента. На этапе в Сузуке он также дал понять, что продолжает размышлять о своём будущем. Однако Херберт уверен, что уход из Формулы 1 не имеет смысла ни для самого гонщика, ни для спорта в целом: «Думаю, подходящее мнение здесь – Макс пожалеет, если уйдёт из Формулы 1. Неужели он действительно отвернётся от высшей категории автоспорта в мире? Я так не думаю. Для него уйти сейчас, когда он всё ещё может так много дать, просто не имеет смысла. Речь не только о том, что он даёт команде или самой Формуле 1 в паддоке. Речь о болельщиках по всему миру, которые получают огромное удовольствие, наблюдая за ним на трассе. Я не хочу видеть его уход. Ему ещё есть что показать, и у него всё ещё есть тот самый вау-эффект». Источник: GPBlog

Руководитель Mercedes Тото Вольф обозначил жёсткие принципы внутрикомандной борьбы на фоне нарастающего соперничества между Кими Антонелли и Джорджем Расселом в сезоне-2026. После трёх этапов итальянец возглавляет личный зачёт, опережая напарника на девять очков. Вольф, имея за плечами опыт конфликта между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, дал понять, что Mercedes готова к подобному сценарию, но не допустит выхода ситуации из-под контроля. «Особенность Формулы 1 в том, что два напарника — это одновременно и главные соперники. За последние десять с лишним лет мы многому научились в том, как правильно управлять такими ситуациями. Но «правильно управлять» – это также позволять им гоняться и признавать сам факт борьбы. Есть определённые ценности, которых мы придерживаемся в команде. Команда всегда важнее гонщиков. Это Mercedes – один из самых сильных брендов, лучший автомобильный бренд в мире. Мы выступаем ради 150 тысяч сотрудников, ради компании, которая существует более 100 лет. Возм

Главный конструктор McLaren Роб Маршалл признался, что первым вопросом после появления необычного заднего антикрыла Ferrari стала его легальность. Радикальная конструкция, которую называют «крыло-перевертыш», дебютировала на тестах в Бахрейне и сразу привлекла внимание соперников. Несмотря на сомнения, FIA подтвердила, что решение полностью соответствует регламенту. Маршалл описал реакцию команды и общее впечатление от новых машин: «Мы думали, что регламент будет довольно жёстким. Сейчас тенденция такова, что правила прописаны иначе. Раньше у нас был набор чисел и параметров на листе бумаги, которые задавали довольно простые рамки, в которых нужно было удерживать объёмы. Теперь же есть сложные CAD-модели, которые, на первый взгляд, делают креативность куда более ограниченной. Ты смотришь на заданные границы легальности – и кажется, что они сами рисуют машину за тебя. Ты создаёшь свою машину, а потом приезжаешь на первую гонку и, как вы сказали, видишь у других команд довольно много раз

Бывший пилот Renault Нельсон Пике-младший назвал сотрудничество с Флавио Бриаторе в качестве своего менеджера самой большой ошибкой в карьере. Бразилец выступал в Формуле 1 в 2008-2009 годах, однако его карьера в чемпионате оказалась короткой: он провёл 28 гонок и был уволен по ходу сезона-2009, уступая в результатах своему напарнику Фернандо Алонсо. Вспоминая тот период, Пике признался, что выбор менеджера стал ключевой ошибкой для него и его семьи: «Самой большой ошибкой для меня было то, что моим менеджером и наставником был Флавио. Это была наша ошибка — моя и моих родителей – что у нас не было человека, которому мы могли бы доверять. Нам нужен был кто-то, кто мог бы давать советы и защищать мои интересы. У него было шесть, семь или восемь гонщиков… Я был просто номером в игре. Он делал всё, что было нужно, чтобы собрать пазл и получить максимальную выгоду». Отношения между Пике и Бриаторе оказались особенно противоречивыми на фоне скандала «Крашгейт». После ухода из команды Пике с