IronHorse

28 декабря 2025 года компания Jishi официально представила модель ADAMAS – роскошную версию Jishi 01 (он же ROX 01 на экспорт)... На старте продаж будут предложены две «начальные» комплектации по цене от 349 900 юаней – т.е. фактически по цене ранее «топовых» ROX 01... официальная презентация ROX ADAMAS Бонусы на старте продаж Задаток 5 000 юаней засчитывается как 20 000 юаней при окончательной оплате. Пакет «Пожизненная забота» для первого владельца (12 000 юаней). Пакет функций L2+ автопилота (10 000 юаней). Бесплатное ТО в течение 5 лет (9 000 юаней). Домашняя зарядная станция 7 кВт (4 999 юаней). Полноформатное запасное колесо (6 000 юаней). Бонусные баллы (5 000 юаней) и пробная поездка (1 000 юаней). Ключевые моменты ADAMAS: Дизайн: ROX ADAMAS сохраняет фирменный «коробчатый» стиль ROX 01, но получил ряд обновлений: решётка радиатора теперь в цвет кузова, а под фарами вместо сетчатых вставок – закрытые панели. Фары выполнены в форме буквы «L», подчёркивая внедорожный характер. Цв

китайский минивэн Foton Toano Big V Если коротко, то да – примерно так, как описано в заголовке, и выглядит магия превращения китайского минивена Toano Big V в коммерческий фургон Foton View Grand для России. Минимум хирургии, максимум маркетинга. Был пассажирский автомобиль с намёком на комфорт – стал чисто рабочий инструмент, который, казалось бы, должен быть чуть более доступным (хотя бы из-за упрощения конструкции)... но не у нас – акцизы, сборы, пошлины и дилерский процент – всё это, наоборот, умножает ценник на два, а то и больше. Но, справедливости ради, с грузовыми возможностями у View Grand действительно всё неплохо. Пространства внутри много, форма кузова удобная, объём используется рационально, без странных выступов и бессмысленных изгибов. Погрузка простая, геометрия понятная, для развозной работы или переделки под спецзадачи этот фургон подходит вполне уверенно. Именно тот случай, когда «пустая коробка» реально вместительная и функциональная, а не просто выглядит большо

Машину забрал 6 ноября, но из-за личных забот и миниципальных ограничительных мероприятий номера поставил только 2 декабря. уже мой, но ещё не зарегистрирован Поделюсь кратко впечатлениями от покупки и эксплуатации на данный момент: Внешний вид: Цвет «вольфрамово-стальной серый» выглядит потрясающе. Без доплаты – и, возможно, лучший вариант. Хотя, честно говоря, даже за доплату я бы всё равно выбрал именно его 😎. Интерьер взял бежевый – по сравнению с чёрным он смотрится объёмнее и интереснее. Салон оформлен лаконично и аккуратно. Если бы был вариант в белом цвете – наверное, выглядело бы ещё эффектнее. Мультимедийная система: Два слова – «плавность» и «скорость». 👌 Два больших экрана по 12+ дюймов, соединённые изогнутой поверхностью, выглядят очень впечатляюще. Экраны отзывчивые, изображение чёткое и насыщенное. Интерфейс предельно простой – без лишних элементов. По сравнению с Теслой и китайскими электромобилями, здесь нет избыточного количества функций и «наворотов», но всё необ

Toyota Trailhunter – это не «ещё одна тюнингованная версия». Это полноценный фабричный оверлендинг-пакет, собранный не в гараже энтузиаста, а при прямом участии ARB, Old Man Emu и RIGID Industries. И да – он создан для тех, кто считает, что «бездорожье начинается там, где заканчивается Wi-Fi». Под капотом – i-Force Max: 2.4-литровая турбочетвёрка с 48-сильным электромотором, выдающие 326 л.с. и 630 Н·м крутящего момента (465 фунт-футов, если вы в США). Этого хватит, чтобы вытащить не только себя из болота, но и соседа на «паркетнике» – с остатком. Гибрид здесь не для экономии, а для обеспечения мощной тяги с нуля... и для тишины на стоянке у озера. Кованые амортизаторы ARB Old Man Emu 2.5" с задними внешними резервуарами – не «пружинки для красоты», а серьёзная система, рассчитанная на длительные нагрузки на пересечёнке. Дорожный просвет поднят: +2 дюйма спереди, +1.5 сзади, благодаря 33-дюймовым Toyo Open Country A/T – тем самым, что едят гранит на завтрак. Снизу – стальные «бронелист

Уже почти три месяца я владею своим Maruti Suzuki Victoris AWD, купил одним из первых – в целом, впечатления положительные, но есть и претензии. Машина осознанно выбрана белого цвета – привлекает внимание, всегда выглядит крупнее чем в реальности, и вообще это довольно презентабельный цвет. Victoris действительно ощущается уверенно на дороге. Полный привод AllGrip с 6-ступенчатым «автоматом» работает корректно: в дождь или на неровных дорогах система добавляет уверенности, особенно в Snow и Lock-режимах, где можно почувствовать распределение тяги на задние колёса, что заметно помогает на сложных участках и при крутых подъёмах. Управляемость и комфорт тоже на уровне. Подвеска хорошо гасит городские выбоины и прочие неровности, при этом машина сохраняет не теряет послушность на скорости. Шумоизоляция приемлема: на низких скоростях двигатель практически не слышно, а вот после 2 000–3 000 об/мин мотор становится заметнее, но это не критично для повседневной езды. Он удобный и функциональны

На фоне появления информации о проведении инженерных испытаний седана SAIPA Shahin в России (т.е. предполагается скорое начало продаж), решили разобрать по фактам связь иранской машины с Toyota Yaris XP90 (о чём так много разговоров)... Короче, есть мнение что Shahin «построен» на базе старого Yaris (XP90), а вот что известно на самом деле: То есть всё это скорее слухи и догадки, основанные на ощущениях и поверхностных сравнениях, а не проверенный факт: 👉 Он как бы на базе Yaris, но переделанная/удлинённая/приподнятая под седан версия. 👉 Наверное, платформу взяли старую, потому что дешёво и надёжно. 👉 Ничего конкретного, но по ощущениям очень похоже. Факт: у Shahin простая архитектура, похожая на автомобили ранних 2000-х. Догадка: это вполне может быть и действительно очень похоже на Yaris XP90-подобную базу. Подтверждение: официального нет, только разговоры в соц. сообществах и на форумах. --- Больше технических подробностей о Shahin, качественных фотографий и отзывы владельцев (п

Всем привет! Хочу поделиться своим опытом владения Honda Vezel (у меня 2024 модельного года, 1.5L, китайский). Машину взяли полгода назад, и за это время накатали уже около 7000 км по самым разным дорогам: город, трасса, легкое бездорожье. Сразу скажу – это автомобиль, который четко знает свою нишу и идеально подходит для неё, если трезво оценивать свои траты и потребности. Внешность нового поколения – это первое, что привлекло. Дизайн стал монолитным, «электрическим», сквозные задние фонари выглядят дорого. Но настоящая магия – внутри. Honda по-прежнему остается «волшебником пространства». При довольно скромных внешних габаритах салон поражает своей рациональностью. Я ростом 180 см, и сзади за своим же водительским местом сижу вполне комфортно. «Магические» сиденья – это гениальное изобретение: и для высоких предметов, и для длинномеров, и для превращения в почти ровный пол. Багажник, для своего класса, тоже достойный. Да, задний тоннель на полу – это архаизм, но при нашей семье из

Пока у нас, в России, ещё только подготовка к старту продаж нового Jaecoo J6, в Арабских Эмиратах и Южной Африке аналогичные машины (+/- зимние опции) уже прилично колесят по дорогам... вот один из первых владельцев и решил в подробностях поделиться своим опытом, его отзыв ниже: Я купил J6 с турбомотором 1.5 и автоматической коробкой, рассчитывая на недорогой, практичный и современный компакт-SUV для города и поездок на природу. На бумаге – всё выглядело довольно привлекательно: приличный набор «фишек» за свои деньги, достаточно большой салон и багажник, технологичная «мультимедиа + комфорт». Но после нескольких месяцев эксплуатации я пришёл к выводу, что J6 – это компромисс, и не всем его компромиссам получится радоваться. Первое, что "бросается в глаза" – мотор Да, 1.5-литровый турбо-двигатель обеспечивает приемлемую тягу в средней зоне, движемся в городе нормально, но старт и обгоны – это не про неё. На низах ощущается турбо-лаг, коробка задумчива: если резко нажать "газ", чтобы об

Dongfeng действительно умеет настраивать ходовую часть. Начну с подвески. Когда забирал машину из салона, менеджер подробно рассказывал про инженеров команды чемпионов CTCC, которые её настраивали. Я слушал вполуха. Но когда на въезде в район увидел ряд лежачих полицейских, всё встало на свои места. Передние колёса переехали – чистый звук, задние – тоже. Кузов сразу же стабилизировался, без раскачки, спинка сиденья не бьет по спине, подлокотник не подпрыгивает. Я привык к глухому грохоту на кочках, а здесь его нет. Спереди – стойка МакФерсон, сзади – торсионная балка. Раньше я управлял электромобилями того же класса: на кочках в дверях что-то гремело, под ногами чувствовалась пустота. Vigo/i-JOY же ведет себя просто и уверенно, без лишних колебаний. Поехал по горной дороге – участок короткий, но с частыми поворотами. Жена на заднем сиденье обычно тут слегка укачивается, а сейчас всю дорогу сидела в телефоне, цвет лица нормальный 🤭. В поворотах крен минимальный, без завалов, мелкие в