Мотоциклы и всё такое

Более 15 000 просмотров, 500 лайков и 300 комментариев... Мотоциклисты, остановитесь! Мы не должны превращать мотоиндустрию в камеди клаб! Хотя, ладно – давайте! Только в России мотоциклисты способны придумывать своей технике настолько изобретательные названия. Только мы настолько не можем называть вещи своими именами. Нет, ребята, это просто невероятно! Я всегда знал, например, что Yamaha YBR 125 – это ё*ырь, а Honda CB 400 Super Four – это суперфура, но мне никто не говорил, что среди известных марок есть и «сутенёр», и «ведьма», и «стерва», и «выродок», и даже «макака». Когда я сделал пост в инсте о том, какие смешные названия мотоциклов я знаю, ко мне в комментарии пришла целая толпа мотоциклистов. Ребята поведали мне о сотнях кличек, о которых я знать не знал. Ну и я не смог не поделиться этим замечательным продуктом коллективного творчества здесь, в Дзене. Встречайте мою личную подборку самых смешных названий мотоциклов среди русского мотосообщества. И помните, что если вы напише

Феномен нейминга моделей авто и мототехники – это тот ещё хитрый культурологический вопрос. В Америке любят громкие, лобовые, плакатные названия, а в Азии – наоборот, наборы цифр и скромные аббревиатуры. Почему всё именно так – в тексте ниже. Привет, ребята! Вообще, по призванию я журналист. То есть, я пишу тексты по заданию и получаю за это деньги. Поэтому блогерство для меня – такая отдушина, где задание я даю себе сам, и никто на меня не наедет из-за ошибок, отстутствия фактчекинга, лидогенерации и прочей чепухи, которая нормальным людям только мешает жить. Так что, если найдёте в этом тексте фактические неточности – это только лишь потому что я ра̶с̶*̶*̶д̶я̶й̶ отдыхаю здесь от своей основной работы. Но давайте к делу. Я давно хотел написать о названиях моделей мотоциклов, которые лично меня приводят в состояние детской радости, в щенячий восторг. Когда я слышу эти названия, мне плевать даже что за транспортное средство прячется за ними – я готов покупать на все деньги – потому что

Художественно рассказываю обо всех главных плюсах и минусах большого жёлтого харлея после пяти сезонов управления оным. Ребята, я продал жёлтый харлей! Возможно, кто-то видел на YouTube моё честное видео об этом. Вы много писали – и в комментариях, и даже в личных сообщениях на Aвито: «Не продавай, будет очень жалко, столько всего вместе пережили, он стал символом...». Давайте я скажу вам честно – для меня он символом никаким не стал. Более того, за последние пару лет я покатался на десятках других мотоциклов и понял, что, о ужас – харлей на биг твине (на моторе больше спортстеровского) – это не венец творения вселенной. Это всё-таки, в первую очередь, тяжеленный, с трудом управляемый, очень плохо и дёшево подрессоренный агрегат. Мотоциклов в мире миллионы и я, честно говоря, люблю их всех – от мопеда «Альфа», до кастомов в виде бэтмобиля. Мне все они милы. И я хочу получать от мотостроения если не максимум, то чуть больше, чем может предложить нам харли-девидсон середины нулевых. И, н

Несмотря на всё ниже сказанное, всё-таки у этого мотоцикла есть и будет свой фан-клуб. И даже вопреки всем проблемам, «Химми» будет жить своей жизнью. А за это уже сейчас можно сказать спасибо ребятам из Royal Enfield. Привет, ребята! После жизни на Кавказе очень хочется мотоцикл, которому не страшен офроуд. Харлей явно не входит в этот список. Искал, перебирал варианты... Все говорят, что Royal Enfield Himalayan это хороший вариант. Люди в ютюбе прям хвалебные дифирамбы ему поют. В основном, те, кто его продаёт. Есть и те, кто его продают и специально на нём катаются чтобы проверить. Один мужик уже намотал 100 000 км. И все его хвалят. Кругосветка, надёжный, простой, стильный, для хипстеров... И он мне понравился. Тяжёлый? – Ну не тяжелее харлея! Нет ветрозащиты? – Да она мне и не нужна! Коротковатый ход подвески? – Да видали и покороче! В общем, для меня важно другое: чтобы турэндуро выглядел красиво и необычно. Например, мне нравится Moto Guzzi V85. А «гималаец» выглядит именно так:

Околофилософский трактат о том, зачем мы крутим ручку газа. Мотоцикл дешевле чем терапия. Звучит как шутка, пока всерьёз не начнёшь сравнивать оба феномена. 300-500 тысяч рублей за старого «японца» – это плюс-минус 30 сеансов терапии у модного на западе специалиста. 30 часов сидеть в кресле, тщетно ковыряясь в прошлом и пытаясь объяснить словами то, что давит на грудь. Или один байк? Каждый раз, когда ты перекидываешь ногу через сиденье, ты получаешь больше психоанализа, чем подарили миру Зигмунд Фрейд и Карл Юнг вместе взятые. Мотоцикл не задаёт вопросов. Ему плевать на твои ошибки, травмы, провалы. Он не требует объяснений. Он просто намекает: крути ручку — поехали. И вдруг тебе становится легче. Ветер не просто залетает в окно, как в машине. Он поглощает тебя. Он плотный, как вода. Ты рассекаешь волны грудью и плечами. Ты начинаешь движение, и первое, что меняется — это воздух. Это больше не затхлый воздух квартиры. Не раздутый кулерами воздух офиса. Это настоящий воздух. Плотный,

Основано на реальных событиях. Написано осенью 2025 года в Москве. Я продавал мотоцикл. Не то чтобы я хотел с ним расстаться – сердце ныло при мысли. Мотоцикл был почти живой: капризный, шумный, но свой. Продавал я его не от хорошей жизни – деньги нужны были на устройство семейного быта в Москве, куда мы с женой, дочерью и чемоданом комплексов перебрались из Еревана. Там был воздух, тут были возможности. Ни того, ни другого я, впрочем, не чувствовал. На объявление откликались люди странные, как будто я предлагал не мотоцикл, а билет в Шамбалу. Один пришёл с магнитом, проверял раму на подделку. Другой с лупой изучал трещинки на сиденье и делал такие «гм», будто собирался потом на этом мотоцикле крестить ребёнка. Третий вообще сказал, что у него аллергия на краску – и спрашивал, не токсичная ли. Я повторял, почти оправдываясь: цена позорная. Даже не скромная, а именно стыдная. За такие деньги в этом городе не покупают транспорт, а усыновляют. Со временем я понял: чем ниже цена, тем выш

Ну всё, ребята, мотосезону уже точно конец. Здесь я написал всё, что думаю на тему зимней консервации – и вдобавок перевёл отличную статью от эксперта знаменитой американской компании S&S Мэтта Ван Ден Хёвела. Я думаю, после этого текста вопрос «консервировать или нет» будет точно решён – не только у меня, но и у всех нас. Если честно, я лично особо никогда не заморачивался над «зимней консервацией». Во-первых, предыдущие 3 года я прожил в Армении, где температуры даже зимой редко опускаются ниже нуля. Во-вторых, я почти всегда хранил мотоцикл в тёплом гараже, где ему ничего не будет за два-три месяца. Но, если отбросить даже три года в тепле, я и с холодным гаражом особо не заморачивался. Все мои приготовления традиционно ограничивались тем, что я затыкал выхлопные трубы тряпкой (не надо спрашивать зачем, я это узнал от какого-то эксперта), снимал аккумулятор и относил его домой, и последнее – накрывал мотик челом (от пыли). Однако, эксперты компании S&S, которая делает одни из самых

Не ленивое, а прицельное и довольно кропотливое исследование нового русского моторынка на предмет чего-то стоящего. И да, это не реклама (к сожалению):))) Раньше я думал так: когда слышишь «Китай» — в голове сразу появляется слово «г***но». Про «Индию» — вообще отдельная категория: танцоры, диско, специи, хинди-кино и прочая дичь. И вот недавно я понял: да, я до сих пор так думаю. Но вопреки логике техника из обеих стран уверенно завоёвывает мир. Круче ли они, чем европейские или американские мотоциклы? Ну наверняка нет. Но зачем тогда они нафиг нам нужны? Этого никто толком не знает, но факт остаётся фактом — их покупают пачками. Цифры говорят сами за себя: Я не знаю каким образом, но лично мне CFMOTO 450MT и Royal Enfield Himalayan 450 не дают покоя лично мне — руки реально чешутся их купить, хотя разум говорит «остынь». Но какой там разум, когда душа требует приключений? И к тому же оба они новые стоят как мой 30-летний харлей с проблемами. Ладно, поехали к байкам. Этот байк — для т