DmitryCD

Южнокорейской марке Genesis удалось зарекомендовать себя благодаря роскошным и богато оснащённым кроссоверам вроде GV70 и GV80, однако теперь в люксовом подразделении Hyundai появится новая линейка высокопроизводительных автомобилей под названием Magma. И хотя первым детищем подразделения стал электрический GV60 Magma — приземистый и агрессивный «лягушонок», выдающий 641 лошадиную силу — «горячий» суббренд не будет ограничиваться исключительно электрокарами. Проект Magma GT демонстрирует стремление Genesis бросить вызов лучшим спорткарам мира с помощью впечатляющей внешности, среднемоторной компоновки и традиционного V8. Руководство марки хочет, чтобы к ней относились серьёзно наряду с такими гигантами, как Mercedes-Benz и BMW — компаниями, которые имеют за плечами десятки лет драгоценного опыта. Чтобы заслужить серьёзную репутацию, Genesis решает с головой окунуться в автоспорт: грозный гоночный прототип GMR-001 будет сражаться за вечную славу в грядущем этапе «24 часов Ле-Мана». M

Удивительно, но в те далёкие времена американцы подходили к этому вопросу совершенно иначе! Когда речь заходила о безопасности детей, чаще всего имелось в виду следить, чтобы случайно не уронить горячий пепел от сигареты на мельтешащего под ногами ребёнка. «Дело вовсе не в том, что родители не заботились о здоровье своих кровиночек. Просто никто ещё не задумывался об этом всерьёз» — объясняет Мэтт Андерсон, куратор отдела транспорта в знаменитом музее Генри Форда (полное название музея — Henry Ford Museum of American Innovation, и посвящён он в первую очередь не автомобилям, а инновациям американской промышленности). Осознание начало приходить к людям во второй половине 1960-х. Да, поначалу автопроизводители даже разделяли беспечность водителей. Вот почему компания General Motors взялась за популяризацию специально разработанного для детей «Безопасного кресла» лишь к 1967 году. Следом за ним в 1969-м последовала опция под названием «Безопасная переноска для младенцев». И хотя эти широ

История Ferrari преисполнена поистине невероятными гоночными машинами. Будь то болиды с открытыми колёсами, спорткары или бескомпромиссные гоночные прототипы, у команды из Маранелло определённо есть талант в создании самых красивых и желанных орудий для трека. Пускай Ferrari 312 P и не снискал жаркой любви, которой удостоились его предшественник и преемник, но для меня он занимает одну из верхних строк в данном списке. Благодаря одному пользователю сами знаете на каком видеохостинге у нас есть возможность увидеть, как этот безумно редкий гоночный автомобиль проведёт несколько великолепных заездов по итальянской трассе Муджелло, раскручивая мотор аж до 12 000 оборотов в минуту. Ferrari 312 P появился в 1969 году, став новейшим гоночным автомобилем марки в Группе 6. Он пришёл на смену 330 P3/P4, когда новые правила ограничили допустимый объём силового агрегата ровно до 3 литров. Шасси под номером 0872, о котором идёт речь, является третьим и последним экземпляром, построенным в далёком

Недавно температура за окном буквально за сутки опустилась с +1° до –17°, в результате чего жижа и слякоть практически мгновенно превратились в лёд. Электрокару одного из моих знакомых это очень сильно не понравилось. Когда вода, попавшая в щели под скрытыми ручками, начала замерзать, сразу три детали из четырёх перестали самостоятельно выезжать из ниш кузова. С тех пор ему приходится открывать и закрывать их вручную — благо, такая возможность изначально предусмотрена конструкцией. А ещё чуть позже он заметил, что влага каким-то образом просочилась в задние фонари и вызвала кратковременный сбой в их работе. Проблема отсутствия света решилась только после полного «засыпания» автомобиля. В такие моменты я лишний раз убеждаюсь, что поступил правильно, остановив свой выбор на последовательном гибриде из бюджетного сегмента. Все механизмы моего «Спейса» — вроде дверных петель, замков, ручек и боковых зеркал, — устроены так же просто, как выглядят со стороны. Да, возможно, он не так ярко см

«Восьмидесятые» ознаменовались появлением нескольких по-настоящему впечатляющих и важных концепт-каров, и благодаря усилиям команды энтузиастов Ford Authority у нас с вами появилась возможность приобрести один из самых малоизвестных экземпляров из этого списка. В продаже на одном запрещённом американском маркетплейсе появился самый первый прототип Ford Probe IV, разработанный специалистами итальянского кузовного ателье Ghia в далёком 1983 году. В конце «семидесятых», когда на планете разразился энергетический кризис, компания Ford ясно осознала важность повышения эффективности выпускаемых продуктов и поручила конструкторам основательно улучшить аэродинамику своих автомобилей. Масштабная программа по модернизации дизайна и аэродинамики, реализованная в период с 1979 по 1985 год, привела к созданию в общей сложности пяти концептуальных моделей, ориентированных на решение поставленной задачи. Каждая из них получила имя Probe. Данный прототип с приставкой IV — один из двух, построенных

К сожалению или к счастью, всё имеет свойство заканчиваться. Вот и длительный тест нового кроссовера Omoda C7 стремительно подходит к своему завершению. Завтра утром мне предстоит отвезти его обратно в пресс-парк и постепенно свыкнуться с мыслью, что теперь в кармане джинсов будет болтаться всего один электронный ключ. Пора подвести итоги. Признаться честно, первые пару дней автомобиль меня немного озадачивал. Ничего не могу с собой поделать, но многочисленные кнопки, нарисованные на сенсорном дисплее большинства современных моделей, всегда вызывают у меня панику. Лезть в меню, дабы отрегулировать зеркала? Да чтоб тебя! Заляпать монитор, пытаясь сохранить положение водительского кресла? Какого чёрта! Однако спустя какое-то время незаметно приходит осознание, что всё совсем не так страшно и даже удобно. К примеру, свайп сверху вниз, одно касание иконки — и вы уже настраиваете левое или правое зеркало соответствующим «джойстиком» на руле. А податливый селектор переключения передач на р

К сожалению или к счастью, всё имеет свойство заканчиваться. Вот и длительный тест нового кроссовера Omoda C7 стремительно подходит к своему завершению. Завтра утром мне предстоит отвезти его обратно в пресс-парк и постепенно свыкнуться с мыслью, что теперь в кармане джинсов будет болтаться всего один электронный ключ. Пора подвести итоги. Признаться честно, первые пару дней автомобиль меня немного озадачивал. Ничего не могу с собой поделать, но многочисленные кнопки, нарисованные на сенсорном дисплее большинства современных моделей, всегда вызывают у меня панику. Лезть в меню, дабы отрегулировать зеркала? Да чтоб тебя! Заляпать монитор, пытаясь сохранить положение водительского кресла? Какого чёрта! Однако спустя какое-то время незаметно приходит осознание, что всё совсем не так страшно и даже удобно. К примеру, свайп сверху вниз, одно касание иконки — и вы уже настраиваете левое или правое зеркало соответствующим «джойстиком» на руле. А податливый селектор переключения передач на

Evolute i-Space — очень тихая машина. Когда двигатель внутреннего сгорания отдыхает, и ты неспешно катишься по дворам в поисках свободного парковочного места, тебя не замечают даже голуби. Приходится сигналить, чтобы не давить бестолковых птиц и не расталкивать невнимательных пешеходов бампером. Приятный «ангельский» звук, который издают электрокары во время движения на скорости до 30 км/ч, часто не ассоциируется у людей с опасностью. Не знаю, возможно, в такие моменты большинству прохожих кажется, что на них снизошла благодать, и можно с ещё большей уверенностью продолжать идти по дороге. Примерно в такой ситуации я вновь оказался в первых числах декабря. Впереди меня по проезжей части шла пожилая женщина с двумя большими пакетами из ближайшего магазина. Сначала я полагал, что она услышит приближение автомобиля и сделает несколько шагов в сторону абсолютно пустого тротуара. Но дама продолжала неспешно плестись по самому центру узкой односторонней улочки и не думала оборачиваться, да

Да, возможно, Citroën — не первая марка, которая приходит на ум, когда речь заходит о чём-то, кроме навороченных подвесок из далёкого прошлого, однако компания по-прежнему занимает твёрдые позиции на домашнем рынке, выпуская широкий ассортимент хэтчбеков, кроссоверов и фургонов. Большинство из них — весьма заурядные автомобили; тем не менее в линейке всё же нашлось место для необычных моделей вроде Ami, который Fiat использует в качестве базы для своего Topolino. Но самый последний концепт французского бренда представляет собой нечто действительно неординарное. Яркий фургон с оригинальными линиями кузова называется Citroën ELO. По задумке создателей аббревиатура расшифровывается как «rEst, pLay, wOrk» (или «Отдыхай, играй, работай») и образована из вторых букв каждого вышеупомянутого слова. В правилах сокращений таких вольностей точно нет, хотя нейминг безусловно соответствует образу вэна — с крышей, которая выглядит странно практически с любого ракурса. В недавно выпущенном п

Привет, друзья! Я продолжаю делиться впечатлениями о кроссовере Omoda C7, который оказался у меня на длительном тесте. Хочу ответить на некоторые вопросы об интерьере и пробежаться вокруг машины с сантиметром, чтобы замерить габариты багажника. На официальном сайте бренда говорится, что сиденья «вдохновлены геймерскими креслами». Хорошо, если это действительно так, потому что никто в мире не проводит в одной позе больше времени, чем помешанные на компьютерных играх подростки. Вышло и правда удобно: глубокие, мягкие, с приятной на ощупь искусственной кожей, обогревом и вентиляцией. Ставлю им жирный плюс. Кстати, греются сиденья не только первого, но и второго ряда, ровно как ветровое стекло, заднее окно, боковые зеркала, форсунки стеклоомывателя и маленькое рулевое колесо необычной формы. А если заранее запустить двигатель кнопкой на электронном ключе, то уже через несколько минут вы с комфортом усядетесь в тёплую машину. Все используемые внутри материалы производят добротное впеч