Vivan755 — авиация, ЖД, техника

Разделка американца – двигателя от Боинга 767 В прошлой части почти полностью вскрыта турбина турбовентиляторного двигателя JT9D серии 7R4E: На прозекторском столе лежат сопловые лопатки трёх ступеней турбины вентилятора и радиальные уплотнения: Радиальное уплотнение – цельные металлические соты, полученные дуговым выжиганием в монолитной заготовке: Такое уплотнение не уникально, на советских двигателях применяется точно такое же. А в коллекции лопаток чего-то не хватает... Конечно, лопаток четвёртой ступени! Чтобы их извлечь – надо сперва вспомнить анатомию двигателя: Корпус турбины вентилятора (КТВ) развален уже почти на всю длину, и если развалить на всю – то он потеряет форму и при последующей полной разборке двигателя его нельзя будет правильно, с сохранением посадок, собрать. Как говорится, не всё, что сделано болгаркой, можно исправить сваркой. Поэтому тут пахать нужно аккуратно, чтобы сохранить хотя бы задний фланец КТВ, а заодно и передний фланец корпуса задней опоры (КЗО): Го

От Самары до Сызрани — оглавление В очередной раз «официальные источники» заявили о планах после завершения строительства первой линии метрополитена станцией «Театральная» построить вторую линию, начав с вокзала и протянув к Московскому шоссе: А какими темпами открывались предыдущие станции? Первая очередь «Юнгородок» – «Кировская» – «Безымянка» – «Победа» для подвоза десятков тысяч людей на заводы была открыта в 1987 году. Потом на советском заделе в 1992 году была открыта «Советская», в 1993 – «Спортивная» и «Гагаринская», следующая – «Московская» – появилась лишь в 2002 году, и после её открытия ещё лет 10 стояла перекопанной улица Гагарина. Через 5 лет, в 2007 году, открыта «Российская», через 8 – в 2015 – «Алабинская», и вот уже 11 лет город ждёт «Театральную», что будет работать возле самой большой площади Европы – площади Куйбышева. Между «Алабинской» и «Театральной» должна ещё быть «Самарская» – возле Самарской площади и правительства области, но тем, кто ездит на бронированных

Пламенный мотор — об авиационных двигателях Как известно, «жёсткие» винты, у которых угол установки лопастей постоянный, стоят лишь на квадрокоптерах, мотодельтапланах и прочей технике, летающей со скоростями до 100 км/ч. На всём начиная с Як-18 стоят винты изменяемого шага (ВИШ) – их лопасти могут поворачиваться, чтобы врезáться в воздух под наиболее оптимальным для данной скорости углом. Вот винт АВ-140 самолёта Ан-140-100: На стоянке с работающим двигателем лопасти стоят на нуле, тяги не создают – «включена нейтраль». Чуть повернули – тяга появилась. По мере роста скорости, когда поток начинает набегать спереди, угол установки (φ) надо увеличивать – иначе лопасть просто перестанет загребать, при падении скорости – угол уменьшать, иначе начнётся срыв потока – лопасть будет рвать воздух, а не загребать. При отказе двигателя лопасти можно и вовсе поставить поперёк втулки – вдоль потока, чтобы они не тормозили самолёт, это называется флюгерным положением. Однако на винтах некоторых са

В Караганде-25. Первая ночь и оглавление На днях мы перевалили экватор зимы, хотя по погоде кажется, что подходим к полюсу. Самое время перенестись в летнее тепло – хотя бы на фотографиях. Солнце, совсем как над неграми в штате Миссисипи, уже высоко, молекулы утреннего тумана, наловив ударов инфракрасных корпускул, разлетелись в пар – невидимый вблизи, но укрывающий синью далёкие Бугулы: А что это вцеплено за советским электровозом ВЛ80С? Это американский тепловоз ТЭ33А, о котором на канале имеется подробный рассказ в трёх частях: А вот в растениях средней полосы Казахстана я не силён. Что это растёт среди камней? Вблизи: Рядом во мхах прячутся какие-то шишки: Вид у них неземной: А мимо проскакивает француз с вагонами, что выглядят вполне земными, но не из этого времени – с зелёными: Хотя это просто-напросто кыргызские вагоны – в стране Иссык-Куля их красят в зелёный. Что за четыре вагона в хвосте – вопрос... Что ж, место мне дало даже больше, чем я ожидал, пора двигаться даль

О небе, самолётах, вертолётах В 4-й части замечательных «Записок...» командира Ми-6 Александра Шевчука есть такие строки: "Я, конечно, понимаю, что появлению новых модификаций Ми-8 способствовали не пожелания экипажей, а то, что когда Советский Союз вляпался в Афганскую войну, стало ясно: в условиях гор, высоких температур, простой «восьмёрке» – делать нечего, погубятся ребята. Вот и пришлось в срочном порядке усовершенствовать вертолёт. Я неплохо рисую. Тысячи эскизов я сделал, набрасывая линии на бумаге. В этом, нарисованном мною вертолёте, всегда угадывалась всё та же «шестёрка». Я назвал его Ми-6М. У него была другая кабина, с хорошим остеклением, обеспечивающим отличный обзор экипажу, новые, более мощные, экономичные двигатели, хороший обогрев кабины, другое направление вращения рулевого винта, расширенные топливные баки. Когда мои коллеги видели эту картинку, они смотрели и говорили: «Что это за машина? Вроде «шестёрка», но какая-то другая, чем-то похожая и непохожая на старую м

В Караганде-24. Первая ночь и оглавление Итак, я на перегоне Актасты́ – Шокáй, на границе степей и холмов Карагандинщины. Из Астаны в Караганду летит российский электропоезд ЭД9М-0261, закупленный Казахстаном в 2010 году, выглядит для своих 14 лет он отлично, благо движение и пассажиропоток здесь – не тронь лежачего: А вдалеке виднеется китаец KZ4AC – совместная разработка поднебесных и Сименса. С виду не шибко приглядный – мыльница мыльницей: Однако бригады его любят больше француза KZ4AT. Почитать о нём можно в статье, посмотреть – на видео в группе ВК. Жаль, что китайцев совсем мало – то ли 22, то ли 28 на весь огромный Казахстан, от Арыса и Костаная до Алма-Аты и Кокчетава. Конечно, Казахстан тянется и дальше, но там контактной подвески пока нет... Со стороны России на юг спешит ВЛ80С с фитинговыми платформами – китайцы их забьют контейнерами и отправят назад: Но пока со стороны Китая выныривает нечто совершенно невообразимое – ветеран ВЛ60ПК! На момент съёмки ему исполнилось 59 ле

Разборы аварий и катастроф 9 декабря 2025 года вписано в историю нашей авиации самыми чёрными цифрами, как и 3 июня 1973 года, и даты других катастроф, означавших конец эпохи. В этот день в Ивановской области упал тяжёлый военно-транспортный Ан-22 – последний летавший корабль такого типа. Общественность сделала вывод, что раз борт упал в Ивановской области – то упал он на облёте после ремонта на 308-м ИАРЗ. Сам Ивановский авиаремонтный завод это опровергает – машина проходила капитальный ремонт там в 2007 году. Судя по кадрам и словам очевидцев, машина начала разрушаться в воздухе и падала с разломившимся за центропланом фюзеляжем: Изображение из открытых источников Вывод напрашивается сам собой: усталостное разрушение. Первый Ан-22 был выкачен на лётно-испытательную станцию в 1964 году и полетел полугодом позже. Это первый в мире широкофюзеляжный самолёт и самый тяжёлый в мире турбовинтовой самолёт по сей день: никакая модификация бомбардировщика Ту-95 его по максимальной взлётной ма

Пламенный мотор — оглавление Через пару месяцев будет 4-летие начала возвращения наших земель, почему бы к этой годовщине не разрезать американца? Благо американец под рукой – Пратт-Уитни JT9D от Боинга 767: Так как стоит он нетрадиционно, правым боком – то придётся и чертёж рассматривать нетрадиционно, по-японски от компрессора к турбине справа налево: Вскрытие начнём с задней части двигателя – турбины, она тут двухкаскадная: 2-ступенчатая турбина высокого давления (рабочие лопатки залиты красным) и 4-ступенчатая турбина низкого давления (РЛ залиты рыжим). Для начала надо раздеть проточную часть – удалить всю трубопроводную обвязку: И вот началось вскрытие, уже видны торцы сопловых лопаток последней ступени ТНД и торцы рабочих лопаток 3-й: Сопловые лопатки отлиты блоками по три, блоки прикручены к корпусу ТНД болтами с головками типа М – 12-лучевыми: Вообще-то головки дюймовые, но метрический ключ худо-бедно подходит, если сперва ослабить пригоревший болт русским ключом на 2 кг. А в б

В Караганде-25. Первая ночь и оглавление Охота на окраине Караганды продолжается. Ночь пройдёт в горах, но пока – степь в районе Караганды-Сортировочной. Со стороны сортировки показался тепловоз ТЭМ2УМ-353: Нередко УМ расшифровывают как «умней машиниста», но на самом деле У означает «квадратный» кузов (почти все простые ТЭМ2 выпускались с круглой крышей, мы такой ещё увидим), а М – другой дизель-генератор. А со стороны центра показался живой музейный экспонат: Это 2ТЭ10ВК-КН, таких на весь Казахстан было, если не изменяет память, то ли 9, то ли 12, осталось 4, из них в Караганде 2 – в основном возят уголь всю на ту же ТЭС. Он сделан из советского тепловоза 2ТЭ10В с заменой кузова на капотный, но сохранением старой кабины: По путепроводу – не так давно построенной магистрали в обход Караганды – тоже бежит советская техника: И под путепроводом снова советская – взявший состав разукрашенный ВЛ80С, что уже засветился в предыдущей части: Нельзя не воспользоваться случаем разглядеть кр

Энергетика и физика – оглавление Без предисловия. Проблема простая: на белорусской плите «Гефест» не работает электророзжиг. Он там питается от сети 220 В, импульс при нажатии кнопки идёт сразу на все четыре конфорки. На двух основных розжиг пропал – сперва начал неустойчиво работать на одной, которая чаще всего горит длительно, потом на второй, которой чаще всего пользуются (обычно недолго), потом в таком же порядке пропал совсем. Вскрываем: «Свечи зажигания» стоят на маленьких кронштейнах, высоковольтные провода к ним тянутся от «катушки зажигания», что показана зелёной стрелкой. Маленькие кронштейнах закреплены на больших (на деле это не кронштейны, но так звучит веселей). Высоковольтными провода можно назвать чисто условно – изоляция толщиной с резиновое изделие номер два. Я думал, что керамические свечи потрескались от периодических заливок и стали пробиваться, но нет. Снимаю Кронштейна Исак Давидыча* и вынимаю свечу: Как видим, большой Исак Давидыч, нагреваясь от конфорки, потихо