ГдеМои

Транспортные компании больше не могут позволить себе терять деньги на порожних пробегах, неконтролируемых затратах и ручном управлении данными в логистике. Потребность рынка сместилась в сторону готовых решений, объединяющих мониторинг, планирование и управление перевозками в едином пространстве. Рассказываем в статье о готовой интеграции систем ГМ Телематика и CARGO.RUN. Мониторинг и TMS отдельно: почему разрозненные решения для управления перевозками неэффективны Автомобили, водители и рейсы — постоянно движущиеся элементы, которые требуют точной координации. Однако многие компании продолжают использовать устаревшую схему. GPS-мониторинг транспорта работает в одной программе, логистика и планирование маршрутов — в отдельной системе управления перевозками (TMS), а задания — в третьем приложении. TMS (Transportation Management System) — это информационная система для управления транспортной логистикой. Она отвечает за стратегическое планирование: построение оптимальных маршрутов, расч

Рынок телематики меняется — клиенты все чаще выбирают кастомные решения, закрывающие индивидуальные задачи и потребности бизнеса. В новой реальности выигрывают интеграторы, которые работают не только с «железом» и лицензиями, но и с данными: строят над платформой собственные сценарии, бизнес‑логику и сервисы. Партнерам и клиентам ГдеМои доступен модуль IoT Логика: low‑code конструктор потоков данных, который превращает систему мониторинга транспорта в платформу данных. Разберемся, что такое IoT Логика, как она устроена и как на ней зарабатывать интегратору. Куда движется рынок телематики в России В 2025 году на рынке транспортной телематики в России наблюдаются 3 тенденции. Рост числа автомобилей. С 2020 года число легковых машин увеличилось на 7%, малотоннажных грузовых авто — на 3%, прицепов и полуприцепов — на 20%. Телематика внедрена далеко не везде. Уровень проникновения на рынок для телематических решений в России — низкий. По разным оценкам, на конец 2023 года он составлял 30-3

После вступления закона о такси одни таксопарки пробуют адаптироваться к новым реалиям, а другие — переходят в смежный бизнес, чтобы не потерять автомобили и вложения. Клиент ГдеМои, таксопарк Континент Групп, выбрал второй путь: компания перешла из такси в партнеры Яндекс Доставки. Как решения ГдеМои помогают безопасно и экономно перевести автопарк в бизнес по доставке, рассказываем в статье. О клиенте: Континент Групп — из такси в бизнес по доставке Континент Групп — московский таксопарк на 170 автомобилей. Компания работает через агрегатор Яндекс Go и развивает сразу несколько направлений: такси и доставка; эвакуаторы; автосервис. С первого дня в компании делали ставку на автоматизацию процессов: ввели Элемент ERP и Битрикс24 для управления бизнес-данными, 1С Альфа-Авто для работы сервиса и телематические решения ГдеМои для контроля авто. Когда в отрасли такси начали меняться правила, руководители Континент Групп поняли: быть только в статусе таксопарка становится все дороже и риск

Непрозрачный учет ГСМ может привести к многомиллионному ущербу. Защитить автопарк от сливов топлива и несанкционированных заправок поможет новая интеграция ГдеМои. Система автоматически сопоставляет данные топливных карт с телематикой транспортных средств, проверяя, где и когда была совершена каждая заправка. Рассказываем, как работает решение и в чем его преимущество для бизнеса. Учет ГСМ — необходимость при топливном кризисе Осенью 2025 года необходимость вести учет ГСМ проявилась особенно ярко. На фоне топливного кризиса АЗС подняли цены и частично ограничили отпуск бензина. Как следствие, выросли нелегальные продажи. Такой бензин чаще всего украден: топливо сливают из авто, а потери компании могут достигать миллионов рублей. Даже если топливо залили по топливной карте, нельзя быть уверенным, что оно поступило в корпоративный автомобиль. Чтобы экономить деньги, недобросовестные водители используют топливные карты компаний для личных целей. Бизнес может долго не замечать «лишние» ли

Штраф за перегруз грузового автомобиля — лишь видимая часть финансовых потерь автопарка. Ускоренный износ техники, внеплановый ремонт и операционные простои наносят бизнесу не меньший ущерб. Разбираемся в статье, как реализовать контроль перегруза рабочего транспорта и принимать решения до того, как ошибки станут штрафами или издержками за ремонт. Штрафы за перегруз грузового автомобиля в 2025 году В России весогабаритный контроль транспорта регулируется Приказом Минтранса № 348 и Постановлением Правительства № 1847. Факты нарушений фиксируются автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК), работающими в режиме, установленном ПП РФ № 710. Именно на данных с этих пунктов формируются постановления о штрафах. Сеть весогабаритного контроля будет больше К 2030 году на федеральных трассах планируется запуск 417 автоматических пунктов контроля, из них 371 — на дорогах Росавтодора. Все пункты будут объединены в единую федеральную систему (АСВГК), что обеспечит сплошной контроль за

Таксопарк начал выстраивать порядок техобслуживания, но без прозрачных процессов система дала сбой. Постановка задач в чатах и ручной контроль тормозили выездных сотрудников: заявки терялись, машины простаивали. Чтобы навести порядок, компания оцифровала работу с помощью решения ГдеМои. Если вы тоже периодически теряетесь в статусах задач выездных специалистов, кейс GDel покажет, как решить эту проблему. Рассказываем, как система для мобильных сотрудников повысила эффективность работы механиков и перегонщиков автомобилей. Задача — цифровизация заданий и контроль выездных сотрудников GDel — «железный» таксопарк из Санкт-Петербурга. У компании более 1000 машин для разных тарифов: от эконома до премьера. Все автомобили таксопарк обслуживает на личных пунктах техосмотра. Водители GDel не посещают СТО самостоятельно. В нужный момент они просто оставляют автомобиль в таксопарке и пересаживаются на замену. Дальше к работе приступают перегонщики: они забирают автомобиль, осматривают его и отв

Эксплуатация самосвалов сопряжена с рисками, где человеческая ошибка обходится крайне дорого. Ежегодно по стране фиксируются аварии из-за движения с поднятым кузовом, которые ведут к миллионным убыткам, повреждению инфраструктуры и угрозе жизням. Ужесточения дисциплины недостаточно — нужна система контроля, которая исключает сам фактор ошибки. Читайте в статье, как решение от ГдеМои автоматически блокирует движение с поднятым кузовом самосвала и защищает бизнес от потерь и репутационных рисков. Движение с поднятым кузовом: статистика проблемы В октябре 2025 года на трассе М-4 «Дон» водитель самосвала Shacman погиб, протаранив путепровод с поднятым кузовом. Авария парализовала движение, нанеся многомиллионный ущерб инфраструктуре, а компания-владелец техники столкнулась не только с трагедией, но и с репутационными и финансовыми потерями. Это не единичный инцидент, а системная проблема. 2018 — Владивосток, трасса «Седанка — Патрокл» — Грузовик Volvo сбил виадук. Водитель не пострадал. 2

Управление выездными сотрудниками может вызывать сложности, особенно если в компании трудятся несколько сотен специалистов. Контроль заданий ведется в нескольких программах — постоянное переключение между вкладками и ручной перенос данных приводят к ошибкам. Упростить работу поможет интеграция amoCRM и ГдеМои, которая соединяет мониторинг сотрудников, задач и заявок в одном окне. Какие возможности есть у интеграции amoCRM и ГдеМои Интеграция amoCRM и ГдеМои объединяет контроль сотрудников и развитие клиентов. Благодаря этому компании эффективнее анализируют процессы и быстрее замечают новые возможности или риски. После внедрения интеграции менеджер работает в одной программе вместо двух, а руководитель всегда имеет под рукой актуальные данные. Синхронизация данных Пользователи, адреса, задачи, статусы, клиентская база — вся информация из двух систем синхронизируется и обновляется автоматически. За счет синхронизации менеджерам не нужно дважды вносить данные в системы. Кроме того, авто

Цифровая инфраструктура в России меняется не только на дорогах, но и в мобильных сетях. С 10 ноября 2025 года операторы связи по требованию регуляторов ввели новый механизм: «период охлаждения» SIM-карт. Нововведение затрагивает как обычных абонентов, так и бизнес. Для транспортного мониторинга это прямой риск: SIM-карта в трекере может внезапно попасть под 24-часовую блокировку, и система перестанет получать данные. Рассказываем, почему новый сценарий работы связи не затрагивает решения ГдеМои и как подготовиться к «охлаждению» SIM-карт интеграторам. Что такое «период охлаждения» SIM-карт в России? По разъяснениям Минцифры и операторов, «период охлаждения» — это 24 часа, в течение которых для части SIM-карт блокируется мобильный интернет и SMS. Голосовые вызовы остаются доступны. Механизм запускается в двух случаях: SIM-карта (в том числе, иностранная) вернулась из международного роуминга и включилась в сети в России; SIM-карта не была активна 72 часа (не выходила в сеть). На этот пе