Каргономика

Представьте: грузовик везет груз, но где-то в пути внезапно глохнет. Сроки горят, клиент на нервах, а диспетчер в офисе должен решить нерешаемое. Знакомая ситуация? Поломка в рейсе — не просто техническая неприятность, это проверка логистики на прочность. Разобрали с экспертом, как действовать, чтобы заменить тягач или полуприцеп и доставить груз вовремя. Полная версия статьи здесь. Никто не застрахован от случайностей на трассе, но можно сильно снизить риски с помощью регулярного ТО. Если фура ушла в дальний рейс, (например, Москва — Владивосток), сразу после возвращения она едет не на погрузку, а в техцентр. А если вы работаете на коротком плече, механики следят за регламентными работами еще жестче. Это аксиома: хороший ремонт — тот, которого не случилось в пути. Но если что-то все же произошло, действуем по следующей схеме. Первым делом на связь с водителем выходит линейный механик. Иногда проблема решается за 15 минут: скинул клеммы с АКБ, подождал, надел обратно — и машина снова

Многие дальнобойщики и владельцы небольших автопарков живут по принципу «привез груз — получил деньги». Но хороший менеджер всегда пытается увеличить прибыль при тех же мощностях. Елена Рендаревская, эксперт в корпоративных финансах и основатель транспортной компании, поделилась идеями, как заработать на том, что уже есть, и какие подводные камни ждут вас на этом пути. Полная версия статьи — по ссылке. Суть: Есть клиент, но нет свободной фуры? Берете заказ и отдаете его другому перевозчику. Профит: До +50-60% к выручке без покупки новых тягачей. Риски: Водитель-исполнитель может опоздать, разбить груз или просто исчезнуть. Взыскать компенсацию по договору на практике будет сложно. Совет: Имейте свою «базу» проверенных водителей. Клиенты не любят диспетчеров-пустышек, им важнее, чтобы у вас самих был свой парк. Суть: Знакомая картина — водитель сутками ждет разгрузки на РЦ, а мог бы уже сделать два рейса. Для решения арендуйте склад. Клиент привез товар, вы его приняли, а дальше он сам

Представьте: вы ведете тяжелый автопоезд по серпантину трассы М5. Спуск затяжной, тормоза пахнут гарью еще на старте. Знакомо? Именно для таких моментов и придумали ретардер. Но так ли он нужен на равнине и стоит ли устанавливать его самостоятельно, если производитель не предусмотрел эту опцию? Вместе с Сергеем Четыревым, техническим директором компании «Технология Движения», разбираемся, как не сжечь колодки и бюджет. Ретардер берет на себя черновую работу по замедлению, чтобы основные тормоза оставались холодными и живыми как можно дольше. Вместо трения колодок о диски он создает сопротивление в трансмиссии. Главная фишка ретардера не в том, чтобы остановить грузовик «в пол», а в том, чтобы держать скорость на спуске, не давая машине разогнаться. Это продлевает ресурс тормозной системы в разы. Есть два основных вида ретардеров с разными принципами работы. Этот тип работает как большой электродвигатель наоборот. Магнитное поле создает вихревые токи, которые и тормозят валы. Плюсы:

Представьте: водитель попал в мелкое ДТП: поцарапал бампер на парковке. Компания вычитает из зарплаты стоимость ремонта. Казалось бы, справедливость восторжествовала. А на деле — прямая дорога к тому, что завтра этот же водитель скроет серьезную аварию или сбежит с места происшествия, чтобы не платить. Директор по продажам федеральной транспортной компании Юрий Коробейников объясняет, как построить систему, при которой водителям выгодно работать честно. Без чрезмерного контроля, в 7 простых шагах. Устанавливаем не жесткую норму, а вилку 5–7%. Если водитель уложился — молодец, получает бонус. Если слегка пережег — не штрафуем сразу, а смотрим телеметрию: может, он вез тяжелый груз или попал в циклон. Штраф — только за систематический и необъяснимый пережог. Наказывать рублем за аварию — себе дороже. Водитель начнет скрывать инциденты. Вместо этого вводим систему скоринга (баллов) за стиль вождения. Плавные разгоны, соблюдение дистанции — вот что должно влиять на бонусы. Бонус в 2

Получить претензию за испорченный груз — это не просто прямой убыток. Это удар по репутации, недели разбирательств с контрагентами и стресс для всей команды. Часто вина лежит не на перевозчике, но доказать это крайне сложно, если процессы не выстроены. Обсудили с Георгием Полянским, HR-директором в Dentro, как построить работу на всех этапах, чтобы минимизировать риски, и как законно отклонять необоснованные претензии. Большинство повреждений возникает еще до начала движения. Поэтому ключевая фигура здесь — водитель. Его задача — не просто получить пломбу, а быть вашими глазами и ушами. Что должен делать водитель: А если водителя не пускают на склад? Такое бывает у крупных отправителей. В этом случае ваша страховка — записи с камер на выездных порталах и надежная пломба. Убедитесь, что в договоре прописаны процедуры контроля. После долгого рейса хочется отдохнуть, но именно на разгрузке случаются «чудеса» исчезновения или порчи груза. Сценарий: работники склада вскрывают паллету, часть

Вы знали, что разница в стиле вождения между двумя водителями на одинаковых машинах может стоить компании до 40 000 рублей в месяц? И это только на топливе! Правильное обучение водителей — не «галочка» в отделе кадров. Это прямой инструмент снижения затрат. От того, как сидит за рулем ваш сотрудник, зависят: Максим Беляков, сооснователь транспортной компании ФОРА ТРАНС, рассказал нам по шагам, как построить систему обучения, которая реально сократит расходы. Сначала оцениваем базовый уровень. Глубокие технические знания сейчас вторичны. Важнее — безопасность и управляемость. Обязательный минимум: Ключевой этап — тестовый заезд. Сажаем кандидата в машину с опытным механиком и смотрим: Вывод: Если видите грубые ошибки, которые кандидат не признает, — лучше сразу отказаться. Переучить будет сложно. Здесь все упирается в привычки. Объясняем на конкретных примерах: Что такое «агрессивное вождение» для грузовика? Это: Учим простым принципам: А как мотивировать? Работают две схемы: Одного обу

Любая внеплановая проверка — это стресс. Главное — не паниковать. Ваша лучшая защита — это знание процедуры, своих прав и ежедневное соблюдение норм. Мы обсудили все нюансы с транспортным юристом Антоном Смородниковым. Делимся краткой инструкцией. Чаще всего — Ространснадзор (УГАДН). Но иногда — правоохранители (УЭБиПК), прокуратура или даже военкомат (для проверки техники на военном учете). Важно: у силовиков иные полномочия (могут проводить обыски), и вам понадобится уже не юрист, а адвокат. По п.1 и 3 вас обязаны уведомить за 24 часа. По п.2 и 4 могут прийти без предупреждения. Могут запросить документы удаленно (документарная проверка) или приехать с визитом (выездная). Смотрят: Шаг 1: Проверьте полномочия. Попросите служебные удостоверения и решение (приказ) о проверке. Внимательно изучите: правильность реквизитов вашей компании, основание, сроки. Сфотографируйте документы. Шаг 2: Оповестите руководство и юриста. Не начинайте общение без ответственного лица компании. Если пришли с

Для транспортной компании расходы на шины — одна из самых чувствительных статей бюджета. Комплект из 10 покрышек для тягача сегодня обходится в среднем в 400 000 рублей. Умножьте это на размер парка — суммы становятся астрономическими. Однако эти затраты можно и нужно контролировать. Грамотная эксплуатация позволяет не просто экономить, а высвобождать значительные средства для развития бизнеса. Ресурс шины — не абстрактная цифра. При идеальных условиях рулевая ось проходит 150–160 тыс. км, ведущая — 210–220 тыс. км, прицепная — до 380 тыс. км. Но ключевая фраза — «при идеальных условиях». Без должного внимания этот ресурс легко сокращается вдвое. И наоборот — осознанное управление их состоянием помогает выжать максимум. На первом месте — давление. Это критически важный параметр, который водитель должен проверять ежедневно, а перед дальним рейсом — дополнительно. Стиль вождения — второй по значимости фактор. Резкие старты с пробуксовкой и экстренные торможения буквально сдирают протек

Закон обяжет всех участников перевозок по договорам поставки работать только с электронной транспортной накладной (ЭТрН). Готовиться стоит уже сейчас, чтобы не попасть на штрафы и бизнес не оказался парализован. Вместе с экспертом по ЭДО из «Технологии Движения» Ингой Даровой написали для вас пошаговую инструкцию. Это полный аналог бумажной ТрН, только в цифре. Подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП), то есть имеет такую же юридическую силу. Электронная накладная подтверждает договор, фиксирует все детали перевозки (что, куда, кто) и служит основанием для расчетов. Без нее или с ошибками в накладной при любой проверке вас ждут претензии от контролирующих органов. Дедлайны уже определены: Главный бонус для перевозчиков от перехода на ЭТрН — скорость оплаты. Раньше водитель мог везти бумажные документы неделями, бухгалтерия обрабатывала их, и только потом запускался срок отсрочки платежа (иногда 45 дней). С ЭТрН документы закрываются в момент доставки,