Каргономика

Цены растут, а ставки нет? В такой ситуации каждый сэкономленный литр топлива напрямую влияет на рентабельность перевозок. Хорошая новость: для значительной экономии не всегда нужны дорогие технологии. Часто достаточно изменить подход к вождению. Мы поговорили с Александром Новиковым, руководителем отдела обучения компании «Технология Движения», и разобрали ключевые принципы экономичного стиля, которые помогают сократить расход на 10-20%. Почему это работает Многие уверены, что расход зависит только от техники. Но практика доказывает обратное. После обучения водители часто снижают потребление топлива на 4-5 л/100 км. А был случай, когда дальнобойщик смог сократить расход с 40 до 26 л/100 км — лишь скорректировав манеру езды. Основные ошибки, сжигающие ваше топливо: Резкие разгоны и торможения. Несоблюдение дистанции, ведущее к «рваному» ритму движения. Превышение скорости. После 80 км/ч аэродинамическое сопротивление резко растёт, а после 100 км/ч перерасход может достигать 20-30%. 7

Планируете пополнить автопарк? Первый шаг — понять, какие грузы будете перевозить. От этого зависит выбор полуприцепа. Вместе с Владимиром Олешко, специалистом по ремонту и обслуживанию транспортных средств компании Карго.Лизинг, разбираем — чем полуприцеп отличается от прицепа, какими бывают их виды и для каких они предназначены задач. Главное о полуприцепах Любая сцепка — это тягач + прицеп/полуприцеп. Прицеп — для нечастых, коротких перевозок небольших партий. Плюс: можно быстро отцепить груз и освободить тягач. Полуприцеп — основа магистральных перевозок. Опирается на тягач, что дает ключевые преимущества: → Больше грузоподъемность (вес распределяется на все оси). → Лучшая устойчивость на трассе. → Легче в маневрировании. Габариты в рамках правил ▪️ Длина стандарта — 13,6 м (общая с тягачом ≤ 20 м). ▪️ Ширина — до 2,55 м (для спецперевозок нужно разрешение). ▪️ Высота — до 4 м (безопасность под мостами). ▪️ Полная масса автопоезда — обычно до 44 т. Ключевые конструктивные элеме

Знаете ли вы, что успешные перевозчики часто зарабатывают не только на самом факте доставки груза? Секрет роста — в дополнительных услугах, которые увеличивают прибыль, привлекают новых клиентов и снижают издержки. Обсудили с Еленой Рендаревской (основатель транспортной компании, специалист по корпоративным финансам), какие опции реально приносят деньги, что нужно для их запуска и с какими рисками можно столкнуться. Вот 5 перспективных направлений. Работа с привлеченным транспортом Идеально, когда своих машин не хватает, а расширять парк — дорого или нет возможности. Что дает? → +50-60% к выручке на марже между заказом клиента и оплатой перевозчику. → Вы не упускаете заказы и сохраняете лояльность клиентов. → Расширяется география перевозок без покупки новых автомобилей. Что нужно? Умение находить и удерживать клиентов, опыт в логистике (доверия к «пустым» диспетчерам меньше), штатный логист/диспетчер. Какие риски? Ненадежность субперевозчиков (задержки, порча груза), сложности с ко

Знаете, что объединяет манеру вождения, качество солярки и выбор масла? Они решают, проедет ваш двигатель миллион километров или сломается на полпути. Поговорили с человеком, который каждый день видит последствия неправильного выбора — Владимиром Сытовым, генеральным директором СТО «Транс-Аудит». Делимся его главными тезисами, чтобы вы не платили за ремонт, а вкладывали в ресурс. Заблуждение №1: «Универсальное масло — оно и в Африке универсальное» Большая ошибка. Надпись «Подходит для всех типов двигателей» — часто маркетинг. Дизель большегруза — это высокая степень сжатия, сажа, турбонаддув. Ему нужен особый, усиленный пакет щелочных добавок и присадок. В универсальном масле их просто недостаточно. Оно будет работать, но ресурс мотора сократится. Вывод: ищите на канистре пометку именно для дизельных двигателей, а лучше — для турбированных дизелей. Правило «трех возрастов»: какое масло и когда лить Новый тягач (0-5 лет): Только синтетика. Ее параметры идеальны для точных зазоров ново

Тяжелый автопоезд, затяжной спуск и вечный страх водителя: не перегреются ли тормоза? Именно здесь на помощь приходит ретардер — вспомогательный трансмиссионный тормоз. Он замедляет грузовик, не используя колодки и диски, продлевая их жизнь в разы. Но так ли он всем необходим? Разобрались вместе с Сергеем Четыревым, техническим директором «Технологии движения». Простыми словами: что это и зачем Ретардер — «помощник» основных тормозов. Его ключевая задача — держать постоянную скорость на долгих спусках, принимая тепловую нагрузку на себя. Он не для экстренной остановки, а для безопасного и экономичного движения под уклон. Результат для перевозчика: Сокращение износа тормозных колодок и дисков на 50% и более. Экономия топлива (до 2-3 л/100 км на сложном рельефе). Повышение средней скорости и безопасности на спусках. Снижение риска перегрева и выхода из строя основной тормозной системы. Какими бывают ретардеры и в чем разница Чаще всего встречаются два типа: Гидродинамический — работае

Понимаем, как сложно выбрать технику, которая будет работать в суровых российских условиях и при этом быстро окупится. Поэтому не просто сравниваем марки, а разбираем ключевые характеристики, которые действительно влияют на надежность и экономику. В фокусе — пять ходовых полуприцепов с объемом кузова 32–34 м³: ТОНАР, GRUNWALD, РИАТ (Россия), ISO PACKS (Kassbohrer, Турция) и WIELTON (Польша). Разберем всё по пунктам. Сталь: главный секрет прочности и веса Важны два параметра: прочность (для рамы) и износостойкость (особенно для днища кузова). Не гонитесь за брендом — смотрите на марку стали. Высокопрочная сталь (для рамы): российская Powerform 700 или шведская Strenx 700MC — одинаковый класс с пределом текучести ≥700 МПа. Износостойкая сталь (для кузова): шведская Hardox 450, финская Raex 450 и российская Quard 450 — тоже аналоги. Российская сталь не уступает европейской по свойствам и часто дешевле. Более высокая марка стали позволяет делать листы тоньше, снижая собственный вес полу

Постоянные расходы в транспортном бизнесе — всегда есть, но часто остаются без систематической оптимизации. А зря! Регулярный аудит может высвободить от 15 000 до 30 000 рублей ежемесячно без ущерба для операционной деятельности. Вот на что советуем обратить внимание прямо сейчас. Банковское обслуживание: где прячутся тысячи и десятки тысяч Платите «по привычке»? Скорее всего, переплачиваете. Абонентская плата. Базовые пакеты за 1,5–3 тыс. рублей обычно без проблем покрывают нужды малой ТК. Премиум за 10-15 тыс. нужен только при обороте выше 50-100 млн. Комиссии за переводы. Разница в 25 рублей за платёж при 200 операциях — это 5 000 рублей/мес. Корпоративные карты. Обслуживание 10 карт может стоить от 0 до 5 000 рублей. Эквайринг. Разница между 1,5% и 3% при обороте 3 млн — 45 000 рублей/мес! Что делать? Запросите КП у 3-х банков раз в год. Консолидируйте обороты в одном банке для лучших условий. Реальный кейс: ТК сэкономила 8 000 рублей в месяц, просто сменив пакет обслуживания. Под

Работа водителем категории CE (те самые «дальнобои» на фурах) — одна из самых прибыльных в грузоперевозках, но разброс в доходах огромный! Решает всё география: в одних регионах платят 80 тыс., в других — 250+ тыс. рублей. Обсудили это с HR-директором крупной ТК Натальей Лисовской. Вот карта выгодных и не очень направлений для водителя большегруза. ТОП-3 региона, где платят больше всего Москва и область: Логистическое сердце страны. ЗП опытного водителя — 200 000+ рублей. Но будьте готовы к пробкам, жёсткой конкуренции и сложным правилам получения пропусков. Портовые и приграничные регионы (Ленобласть, Краснодарский край, Калининград, Приморье). Здесь ключ — международные перевозки. Работа с таможней = высокая квалификация = высокий доход, особенно на вахте. Вахтовый Север и Восток (ХМАО, ЯНАО, Якутия, Красноярский край). Здесь верхняя планка — до 300 000 ₽! Но это оплата рисков: экстремальный климат, зимники, жизнь в отрыве от семьи. Часто нужны навыки работы со спецтехникой. А где

Знакомая боль: полуприцеп встал в чужом городе, срочно нужны запчасти, а счет за ремонт сравним со стоимостью небольшой иномарки. Значительная часть таких ситуаций — следствие отсутствия или задержки планового ТО. Плановое техобслуживание — не просто трата денег «по графику». Это инвестиция в безопасность, предсказуемость и долгую жизнь вашей техники. А еще — мощный инструмент экономии. Разбираемся, как им пользоваться. Что такое ТО и почему его нельзя «перенести» Техническое обслуживание (ТО) — плановый осмотр и диагностика всех ключевых узлов полуприцепа в сервисном центре. Проверяют всё: раму, сцепку, тормоза, пневматику, подвеску, электрооборудование, колеса. Что будет, если тянуть с ТО до последнего Риск ДТП. Неисправные тормоза или ABS на мокрой дороге могут привести к «складыванию» автопоезда. Цена — жизни людей и миллионные убытки. Катастрофический износ и дорогой ремонт. Мелочь (например, заклинивший суппорт) может убить тормозной диск, ступичный подшипник и вылиться в 100+ т