Каргономика

От исполнительного директора напрямую зависит выживание и успех предприятия. Некомпетентный исполнительный не просто остановит экономический рост — он усугубит все проблемы и слабые места в процессах. А особо недобросовестный сотрудник может уйти, прихватив базу клиентов и другую корпоративную информацию. В общем, провал с выбором кандидата на эту должность чреват крупными проблемами вплоть до банкротства. Поэтому по шагам объясним, как нанять или вырастить в команде толкового исполнительного директора. Для начала разберемся, кто это вообще такой — исполнительный директор. Исполнительный директор организует работу в компании так, чтобы стратегические цели собственника бизнеса или генерального директора могли воплотиться в жизнь. Для этого он берет на себя руководство ежедневной операционной работой: поддерживает бесперебойную доставку грузов, решает проблемы с клиентами или сотрудниками. Исполнительный директор может подчиняться как генеральному директору, так и напрямую собственнику и

Владельцы грузового транспорта привыкли считать каждую копейку: топливо, ремонты, простой, страховые премии. Но внедрение видеорегистраторов с нейросетевыми функциями ADAS (контроль дороги) и DSM (контроль состояния водителя) — не модная игрушка, а инструмент, который реально уменьшает аварийность. Правда, техника работает только при правильной установке, калибровке и настройке. Главный инженер по системам видеонаблюдения и мониторинга компании NSCAR Юрий Марьинский рассказывает, как системы с искусственным интеллектом помогают избежать ДТП, какие затраты они сокращают и что важно учесть, чтобы система не превратилась в источник ложных сигналов. Видеорегистраторы с искусственным интеллектом используют, чтобы внедрить в транспортной компании функции помощи водителям во время рейсов: ADAS. Камеры непрерывно сканируют трассу, отслеживая всю динамику движения. Изображение с камер поступает в видеорегистратор, который обрабатывает и интерпретирует увиденное: например, критическое сокращ

Грузоперевозки — бизнес, где каждый рубль на счету. Низкая маржинальность не прощает ошибок: чуть не уследил за расходами — и вся прибыль ушла на ремонт или штрафы. Как собственнику держать руку на пульсе? Рассказываем про управленческий учет. Это не страшно, а очень полезно, особенно если вы хотите на самом деле зарабатывать, а не просто ездить туда-сюда. Главная цель — понять реальную себестоимость каждого рейса. Это поможет: — Настраивать адекватные тарифы (чтобы не работать в убыток). — Отказываться от невыгодных заказов. — Избегать кассовых разрывов (когда деньги есть, но они уже все расписаны). Все расходы делятся на две большие группы: 🔹 Постоянные — платим, даже если машины стоят в гараже. Аренда, оклады офиса, налоги, лизинг, страховка (КАСКО, ОСАГО). 🔹 Переменные — зависят от количества рейсов и километров. Топливо, платные дороги, зарплата водителей (сдельная часть), ремонты. 📌 Важный нюанс: Некоторые траты (например, амортизация или лизинг) при сильном росте объемов тож

Знакомая ситуация: машины не простаивают, заказы идут потоком, но в кассе — шаром покати? Транспортники сталкиваются с этим часто. Куда утекают ресурсы? Очень часто — на обслуживание тех клиентов, которые приносят копейки, но отнимают тонны нервов. Оказывается, чтобы понять, кто реально кормит бизнес, а кто только создает видимость. ABC-XYZ-анализ позволит рассортировать всех заказчиков по двум важнейшим критериям: доходность и стабильность. Поехали. Основа — принцип Парето («20% усилий дают 80% результата»). В нашем случае — 20% клиентов приносят 80% денег. Как их найти. Берем выручку (или лучше маржинальную прибыль, но это сложнее в учете) и делим клиентов на три группы: ABC отвечает на вопрос «Кто богаче?». XYZ — на вопрос «Кто стабильнее?». Ведь хаотичные заказы убивают планирование. Считаем коэффициент вариации (разброс заказов по месяцам) и делим клиентов тоже на 3 группы: Соединяем ABC- и XYZ-анализ вместе. Получается таблица 3×3. Вот как работать с каждой ячейкой: 1. AX (Золо

В условиях бешеной конкуренции на рынке грузоперевозок репутация — это часто главное, почему клиент выбирает именно вас. Причем требования растут: заказчикам уже мало базовых вещей вроде сохранности груза и соблюдения сроков. Нужны прозрачность, удобство и нормальный сервис. Разбираемся, из чего складывается репутация перевозчика и как ее поддерживать. Три кита: качество услуг, финпоказатели и поведение персонала. Качество — это не только «вовремя и целое». Это вся организация взаимодействия с клиентом. Удобство терминалов, внешний вид офиса и сотрудников, прозрачность процессов. Представьте: клиент ищет неприметный вагончик на базе, общается с неопрятными менеджерами, которые еле объясняют порядок документов. Доверие рушится — даже если грузы возят отлично. То же с водителями на «последней миле». Внешний вид, манера общения, пунктуальность. Зимой идеальную чистоту машины поддерживать сложно, но опрятность и профессионализм — обязательно. Особенно если вы компания федерального уровня.

Если сотрудник получил травму в ходе работы, транспортную компанию и ее руководителей могут привлечь к административной или даже уголовной ответственности. Разбираемся, как правильно действовать при несчастном случае с точки зрения закона. Любой несчастный случай, случившийся в рабочее время — это производственная травма. Критерии, по которым событие признаётся несчастным случаем на производстве, прописаны в статье 227 ТК РФ. Водитель может пострадать в ДТП, при погрузке/выгрузке товара, во время замены колеса либо ремонта техники. Несчастным случаем на производстве признают любую травму, если водитель получил её, исполняя рабочие обязанности. В том числе в период отдыха между сменами, а также во время поездки на самолёте или поезде — при вахтовом графике. Производственные травмы можно разделить на лёгкие и тяжёлые. При лёгкой степени компания оформляет только пакет документов, а при тяжёлой степени процедура расследования несчастного случая усложняется. Все тяжёлые повреждения перечис

Индустрия мониторинга транспорта переживает вторую серьезную трансформацию. Если 15 лет назад предел возможностей телематики ограничивался контролем топлива и геолокации, то сегодня рынок активно переходит к видеоаналитике и системам контроля состояния водителя. Нынешний момент многие эксперты сравнивают с периодом 2008–2010 годов — временем массового внедрения спутникового мониторинга. Тогда идея отслеживать каждую машину вызывала у владельцев автопарков откровенное недоумение и сопротивление. Поговорили с Олегом Лакаткиным — ведущим экспертом по видеоаналитике компании «Автовектор мониторинг транспорта» — и выяснили, действительно ли мы стоим на пороге новой революции и почему выезд коммерческого транспорта без систем видеоаналитики вскоре может стать невозможным. 15 лет назад владельцы автопарков сомневались в необходимости спутникового мониторинга. Типичные возражения звучали так: «Зачем мне знать, где машина?», «Я доверяю водителю», «Это лишние затраты». Дело было не столько в ден

Перевозчики по закону обязаны следить не только за весом груза, но и за тем, как он давит на дорогу. Нарушение норм по осям или габаритам может влететь в копеечку — штрафы могут превышать полмиллиона рублей. Разбираемся, как правильно загрузить машину, чтобы не нарваться на санкции и не разориться на штрафах. Контроль за весом и габаритами фуры нужен не для того, чтобы испортить жизнь водителю. Причины чисто практические: Размер штрафа зависит от того, насколько вы вышли за рамки дозволенного. Здесь все регламентирует постановление Правительства РФ (2020 год). Важный нюанс: речь идет не о массе груза, а об общей массе автомобиля + полуприцепа + товара. Вот основные лимиты для автопоездов (тягач + полуприцеп): Можно уложиться в вес, но перевозить длинномер, который торчит и мешает всем вокруг. Поэтому закон ограничивает и размеры: Если груз спокойно поместился и не вылезает за борта — проблем не будет. Но и на этом еще не все. Есть требование по нагрузке на ось (сколько тонн давит на до

Многие перевозчики работают «по старинке»: загрузили машину, выдали накладную — и поехали. Формально это законно (ч. 1 ст. 8 Устава автотранспорта). Но когда клиент не платит, теряет груз или вы встаете на двое суток под погрузкой — накладная бессильна. Договор — это ваш щит. В нем можно прописать то, что не впишешь в накладную: штрафы за простой, кто платит за гостиницу водителю, и в каком городе будете судиться. Рассказываем, что важно знать при его заключении. Полная версия здесь. — Договор перевозки (ст. 785 ГК РФ). Вы владеете машиной (в аренде — тоже считается). Грузополучатель не является стороной соглашения: только грузоотправитель. — Договор транспортной экспедиции (ст. 801 ГК РФ). Вы организуете доставку чужим транспортом, помогаете с документами, таможней, складом. Спектр услуг шире, но и рисков больше. Если в договоре написано «экспедиция», а вы просто везете на своей фуре — суд может переквалифицировать соглашение. Пишите как есть. Пропишите: — Точный адрес погрузки и в

Юнит-экономика — метод оценки успешности различных направлений бизнеса с помощью разделения и подсчета количественных показателей по отдельным юнитам. Юнит — минимальная единица, которая приносит доход. В транспорте это может быть: — Один рейс (рейс Москва — Тверь); — Один клиент (компания, которая возит запчасти); — Одна машина (ваш подержанный тягач). Юнит-экономика помогает быстро ответить на вопрос: «Приносит ли прибыль конкретно эта единица и насколько она хуже/лучше аналогичных?». База для малого бизнеса и стартапов. Если у вас куча разовых клиентов — начинайте с рейса. Что поможет делать? Не брать заказы, которые убивают маржинальность. Как считать? Берете стоимость рейса для клиента и вычитаете прямые расходы: — Топливо; — Платные дороги; — Зарплата водителя (с налогами, не забудьте про взносы); — Амортизация; — Ремонт и ТО (усредненно на пробег). Пример Заказ: Москва — Тверь. Тариф: 12 500 руб. Прямые расходы: 9 000 руб. (топливо, платки, зарплата водителю). Маржинальная приб