Гаражный вестник

Harley-Davidson Shovelhead — не просто двигатель. Это целая эпоха в истории мотоциклов, что отлично передает суровый дух и характер 70-х годов. Для кастомайзеров Shovelhead стал идеальной основой. Он уже достаточно винтажный, чтобы добавить изюминки, при этом остается доступным и относительно простым для модификаций. Никаких глубоких познаний в электронике здесь не требуется. Свое название мотор получил из-за характерной формы крышек клапанного механизма. Они напоминают перевернутую лопату (shovel) для угля. Этот двигатель буквально определил облик и звучание целого поколения мотоциклов Harley-Davidson. В 1966 году Shovelhead пришел на смену устаревшему Panhead. Это был важный шаг, который позволил увеличить мощность мотора. Shovelhead сохранил нижнюю часть картера и чугунные цилиндры Panhead. Новые алюминиевые головки блока цилиндров с увеличенными клапанами и более компактной камерой сгорания, как заявлялось, прибавили мотору 10 лошадиных сил. Большая часть жизни Shovelhead при

В 1991 году Mazda 787B буквально всколыхнула мир автоспорта, завоевав золото на «24 часах Ле-Мана». Это был первый японский автомобиль, победивший в этом престижном марафоне, и до сих пор остается единственным болидом с роторным двигателем, которому покорилась эта вершина. Помимо исторической победы, машина запомнилась одной из самых ярких гоночных ливрей. Оранжево-зеленый узор «аргайл» на кузове 787B отдавал дань уважения ключевому спонсору Mazda – японской швейной компании Renown, а точнее ее яркому суббренду Charge. Некоторые даже предполагают, что этот узор вдохновлен знаменитыми клетчатыми носками, которыми славилась марка. Независимо от происхождения, смелый дизайн и упорная победа Mazda 787B навсегда закрепили за ней статус настоящей легенды гонок на выносливость. Давид Будерус из Нюрнберга уже 25 лет ездит на скутерах Vespa и дорабатывает их. Он входит в клуб Zennteifel Rollerclub — дружную группу любителей скутеров из баварского города Лангенценн. Название клуба, в во

Многие из этих аппаратов настолько сильно переделаны, что их даже сложно назвать просто автомобилями. Но как бы глубоко их ни модифицировали, эти чудеса инженерной мысли по праву заслуживают места в музее — хотя бы за их внешний вид. Рекорд скорости на суше постоянно переходил от США к Великобритании и обратно. Сейчас рекорд принадлежит сверхзвуковому Thrust SSC из Великобритании. Обе страны гоняли по пляжам и солончакам, ставили на свои шасси двигатели истребителей и раздвигали все мыслимые границы физики. Все ради одного — титула самого быстрого автомобиля в мире. Сразу стоит сказать: серийных машин тут не будет. Как бы ни были обтекаемы дорожные спорткары, они не создавались для таких рекордов. 1. Thrust 2 Реактивный Thrust 2, окрашенный в ярко-золотой цвет, при первом взгляде напоминает Бэтмобиль из фильма 1989 года. Но это не фантазия из комиксов, а настоящий рекордсмен. Он держал титул самого быстрого автомобиля в мире целых 14 лет. 4 октября 1983 года Ричард Нобл разогнал е

ЛКП тускнеет, мутнеет, покрывается пятнами и ослабевает постепенно, под воздействием незаметных повседневных факторов. Мы просто не замечаем этого, пока краска не теряет свой первоначальный блеск и глубину. Современные лакокрасочные материалы совершеннее и долговечнее чем те, что использовали раньше, но они стали тоньше. А еще их производство жестко регулируется экологическими нормами, что не добавляет запаса прочности. Какой вывод отсюда? Важна каждая мелочь. Солнечный свет и УФ-излучение Прямые солнечные лучи — это, наверное, одна из самых недооцененных угроз для лакокрасочного покрытия. Ультрафиолетовое излучение постепенно разрушает прозрачный лак на молекулярном уровне, и он становится хрупким, меловым и тусклым. Процесс этот не резкий, поэтому на ранних стадиях его почти никто не замечает. Поверхность медленно теряет блеск, потом начинает окисляться, и в итоге покрытие становится мутным, с неровной текстурой. Простой мойкой тут уже не поможешь. Больше всего страдают темные

Фургоны G-серии третьего поколения General Motors выпускали целых 25 лет. За это время они почти не менялись ни снаружи, ни внутри, зато имели много общего по дизайну с пикапами серии C/K. Это настоящий долгожитель, одна из моделей GM с самым продолжительным производственным циклом. Почти три десятилетия прошло с момента прекращения выпуска, а многие из этих фургонов до сих пор ездят. Это говорит о многом. При этом их дизайн совсем не выглядит устаревшим. Вспомните хотя бы культовый фургон GMC Vandura, на котором Мистер Ти катался в телесериале «Команда «А» в восьмидесятых. Машина, без сомнения, доказала свою живучесть. Мы пообщались с Нико Мюллером из Дрездена, Германия. Ему повезло найти полноприводный 1991 GMC Vandura 3500 4×4 Pathfinder в Европе, купить его и поставить на учет в своей стране, где действуют очень строгие нормы по выхлопу и безопасности. Германия также известна своими идеальными дорогами, а это совсем не радует любителей внедорожных приключений. По-наст

Иногда любители бездорожья выбирают необычные решения. Один из таких примеров — лифтованный JDM-минивэн Nissan Elgrand E51. Владелец потрудился на славу, превратив обычный пассажирский микроавтобус в настоящий автомобиль для внедорожных экспедиций. Теперь Elgrand способен не только с комфортом перевозить пассажиров и грузы, но и доставлять их в места, недоступные для большинства других машин. Nissan Elgrand E51 выпускали с 2002 по 2010 год. Модель предлагалась как с задним, так и с полным приводом. В Японии Elgrand быстро набрал популярность, его ценили за универсальность и очень просторный салон. Три ряда сидений позволяют разместить много снаряжения, а V6 под капотом обеспечивает хорошую динамику. Опционально для Elgrand предлагались люк и багажник на крышу. Спереди установили лифт-комплект RSR Lowdown, а штатные пружины сзади дополнили проставками. На колесах появились массивные 30-дюймовые (около 76 см) шины Yokohama Geolandar M/T g003 (размер 245/75R16). Такие изменения зн

Какой-то бесноватый. Что-то явно хочет нам сказать. Что - не ясно: Еще один: Фуд трак? Фуд-купе? Полу-рак полу-пикап: Автогоночные автогонки: А вы думали что в 2000-х был колхоз, да? Посадка в стиле «Кэролайна-скват» лайт: Кэролайна-скват медиум: Кэролайна-скват хард: Кэролайна-скват ультра: Донка нынче немного: Кто-то смеется, а кто-то юзает свой пикап по-полной: Хороший понт дороже настоящего выхлопа, как говорится: Форель-лук как вам? А может новогоднего настроения? Концепт-кар мечты: Еще один: Когда «Быковать» - это состояние души: Регулярная рубрика «пытаемся сделать Кибертрак еще хуже»: Филигранная подгонка обвеса: Ну тут то ли спойлер поменьше, либо колеса побольше: Смешанные чувства. Вроде почти угадали: Красиво жить не запретишь: Эммм, видимо не вся классика одинаково стильна, я полагаю? Даже не пытайтесь понять что тут происходит: Миленько: ...зато дешево, надежно и практично: «На

Перед вами — «Сайдвайндер». Это необычный кастомный трайк с V8, который Джордж Баррис со своей командой построили в 1975 году. Барриса нередко называют самым известным американским кастомайзером в истории. Джордж Баррис при жизни стал настоящей легендой. Он построил целую империю, используя воображение, металл, стекловолокно и уникальное мастерство, сравнимое с артистизмом циркового конферансье. Баррис родился в Чикаго в 1925 году, но вырос в Калифорнии. Уже подростком он начал модифицировать машины, а свой первый кастом создал из повидавшего виды Buick 1925 года. Вместе с братом Сэмом он основал компанию Barris Kustoms в Лос-Анджелесе в 1944 году. Они начали формировать эстетику, которая на десятилетия вперед определила американскую культуру кастомных машин. Братья быстро заработали репутацию, делая изобретательные работы по металлу, используя краски с эффектом «металлик», блестки и яркие цвета. Это быстро привлекло внимание крупных голливудских студий. После Второй мировой в

Начало восьмидесятых в Великобритании. На автосцене появляется нечто совершенно диковинное – шестиколесный Wolfrace Sonic. Этот кастомный аппарат с двумя двигателями V8 и полным приводом произвел настоящий фурор. При этом машина оставалась полностью легальной для дорог общего пользования. Автомобиль создали как рекламный инструмент: компания Wolfrace хотела продвинуть свою новую линейку легкосплавных дисков «Sonic». Вероятно, на разработчиков повлиял легендарный шестиколесный болид Формулы-1 Tyrrell P34 образца 1976-1977 годов. Сегодня Wolfrace Sonic вспоминают как знаковый и очень необычный британский концепт-кар. Заказал Wolfrace Sonic Барри Трейси, управляющий директор Wolfrace Wheels. Задача стояла простая: создать машину, которая собирала бы толпы, привлекала журналистов и сделала Wolfrace синонимом передового британского автомобильного инжиниринга. Для реализации проекта Трейси обратился к дизайнеру и инженеру Нику Батлеру. Батлер был известным специалистом по кастомным про