Frequent Flyers

Продвинутый авиапассажир знает, как на продолжительном рейсе занять блок кресел и лететь лёжа: покупаешь несколько билетов по возвратному тарифу, регистрируешь всех пассажиров на соседние места, потом сдаёшь все билеты, кроме своего. Шансы отоспаться очень высоки, если нет овербукинга. Некоторые авиакомпании продают такую услугу официально: очень давно она появилась у Air Astana, а сейчас есть у «России». Так дороже, но зато уже точно весь блок кресел твой, и лежишь как приличный человек: дадут матрас, подушку и плед. Однако главный недостаток такого сна – очень небольшая ширина спального места. Глубина подушки кресла – не больше 40 сантиметров, так что если вы не гном, то спать реально получится только на одном боку и вытянувшись стрункой. Конечно, можно свить гнездо, напихав между своим блоком и спинками впереди стоящего кресла чемоданов и одежды, но теперь есть способ лучше. Авиакомпания United на днях запустила услугу Relax Row, которая копирует чуть ранее появившийся аналог Skycou

Аэрофлот объявил о ставшим уже традиционным увеличении с конца мая количества частот для дальневосточных направлений. Как и в прошлые годы, нацпер задействует не только собственный флот, но и самолёты «России» и «АйФлая». В пиковые даты из Москвы будет выполняться до 42 рейсов в неделю во Владивосток, до 32 в Хабаровск, до 27 в Петропавловск-Камчатский, до 20 в Южно-Сахалинск, до 14 в Улан-Удэ, до 9 в Якутск, до 8 в Магадан, до 5 в Благовещенск и до 4 в Анадырь. Наибольший прирост ёмкости — на хабаровском направлении: здесь добавится более 51 тысячи кресел по сравнению с летом 2025 года. Заметно вырастет предложение и на рейсах в Благовещенск (+16 тыс. кресел) и Якутск (+3 тыс. кресел). Рейсы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Благовещенск частично достанутся «России» и «АйФлаю». Цены на них немного ниже: «плоский» тариф туда-обратно на собственных бортах Аэрофлота стоит 35 000 рублей, на рейсах «России» — 33 000, на «АйФлае» — 31 000. При этом по условиям перевозки «Россия» и

Долгий полёт завершён. Вы, с полностью пустыми руками, покидаете уже ставший родным салон самолёта – все ваши вещи летели в багажном отделении и теперь настало время их забрать. Проходит некоторое количество времени и на ленту начинают выезжать чемоданы. Минута, две, три – люди забирают свои вещи и уходят из аэропорта. Нет только ваших вещей – багаж потерян. Что делать, когда потерялся багаж? Вообще, согласно букве закона, инициатором розыска владельца багажа должен быть именно перевозчик и, при положительном результате, именно перевозчик обязан направить пассажиру письменное уведомление о том, что нужно либо приехать забрать багаж, либо сообщить, как перевозчик может вам его доставить. Но следует проявить особую внимательность к срокам и нормам права, иначе можно и задолжать определённую сумму денег, например, аэропорту прилёта. Так, согласно абз. 7 п. 154 Приказа Минтранса №82 от 28.06.2007, розыск потерянного багажа не бесконечен и ограничен 21 днём со дня предъявления заявления о н

В аэропорту Лос-Анджелеса заработал новый «стыковочный центр» Star Connection Centre для пассажиров авиакомпаний, входящих в Star Alliance. LAX – один из важнейших хабов альянса, где ежегодно обслуживается 350 тыс. трансферных пассажиров между авиакомпаниями, в него входящими. Летают сюда 16 авиакомпаний Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Avianca, Copa Airlines, EVA Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, SWISS, TAP Air Portugal, Turkish Airlines и United, суммарно они выполняют более 2 тыс. Еженедельных рейсов по более чем 80 направлениям в 20 с лишним стран мира. SCC предназначен для помощи пассажирам с короткими стыковками. Сотрудники центров в режиме реального времени мониторят прибытие рейсов и выявляют пассажиров, которые рискуют опоздать на следующий рейс из‑за задержки. Если пассажир попадает в группу риска, агенты SCC встречают его у выхода из самолёта и сопровождают по оптимальному маршруту к следующему выходу на посадку.

Аэрофлот опубликовал данные по безопасности полётов за 2025 год: уровень безопасности авиакомпании составил 99,982%, улучшившись по сравнению с показателем 99,977% годом ранее. По Группе «Аэрофлот» в целом — 99,976% против 99,973% в 2024 году. Что означают эти цифры на практике? Уровень безопасности полётов в понимании «Аэрофлота» – это даже не отношение количества инцидентов к количеству рейсов, а вероятность того, что в ходе конкретного рейса при возникновении опасного фактора не разовьётся особая ситуация, то есть, собственно, инцидент, угрожающий безопасности воздушного судна или людей на борту. Иными словами, 99,982% означают, что лишь на 31 рейсах из 173 тысяч при появлении какой-либо угрозы ситуация теоретически могла бы выйти из-под контроля. Напомним, в 2025 году Аэрофлот выполнил 173 тыс рейсов и перевёз 29,5 млн пассажиров, а суммарный налёт составил 622 тыс часов. По всей группе — 361 тыс рейсов, более 55 млн пассажиров и свыше миллиона часов в воздухе. Принципиально важен

Московский НИИ радиосвязи завершил важный этап испытаний спутниковой антенны собственной разработки «Эфир-600», способной дать авиапассажирам стабильный широкополосный доступ в интернет. Антенна создана специально для магистральных самолётов — как отечественных, так и зарубежных. Она работает в Ku-диапазоне, самостоятельно находит геостационарный спутник, захватывает канал и продолжает удерживать его крейсерской скорости и высоте. Пассажиры получают полноценный интернет, экипаж – голосовую связь и обмен данными с землёй через привычные системы типа Ku-диапазон (или Ku-band) — это один из самых популярных частотных диапазонов в современной спутниковой связи, особенно когда речь идёт о широкополосном интернете, телевидении и подвижных объектах вроде самолётов, кораблей или поездов. По международной классификации IEEE Ku-диапазон занимает частоты от 12 до 18 ГГц (длина волны примерно 2,5–1,67 см). В реальной спутниковой практике границы чуть шире: для прямого канала чаще всего используют

К бонусной программе Lufthansa Group под названием Miles & More с апреля присоединится итальянская авиакомпания ITA Airways, созданная на осколках Alitalia: те же яйца, только без профсоюзов. Собственная программа Volare будет закрыта. И с апреля же ITA вступает в Star Alliance. Сама авиакомпания вошла в Lufthansa Group в январе 2025 года. Немцам принадлежит доля в 41%, купленная за 325 млн евро, остальные 59% – Министерству экономики и финансов Италии. Всего у бонусной программы 39 миллионов участников, 35 авиакомпаний-партнёров (большинство из которых, конечно, входят в Star Alliance), а также 135 неавиационных партнёров. ITA Airways в апреле 2025-го вышла из SkyTeam, но в другие альянсы не вступала. Тем не менее, сообщалось, что она вступит в Star Alliance, но не ранее первой половины 2026 года. Тут важно понимать, что альянс и бонусная программа – это не одно и то же. Зарабатывать мили на рейсах ITA можно и без вступления её в альянс, однако полноценное членство даст больше привиле

Авиакомпания NordStar объявила о запуске услуги с громким названием «Фиксированная дата», которая, по сути, позволяет пассажиру забронировать билет сильно заранее и отложить его оплату до последнего момента — ну, почти. Вплоть до 45 дней до вылета. В компании преподносят это как инструмент для удобного планирования поездок: вы точно полетите конкретным рейсом по текущей цене, а платить можно позже, когда появится ясность с поездкой или деньги. При этом дату можно один раз бесплатно поменять. Если убрать маркетинговую обёртку, перед нами не революция, а развитие давно существующей практики. Возможность «подержать» бронь без оплаты есть у большинства авиакомпаний, в том числе в России, но обычно речь идет о часах или, максимум, паре суток, например, S7 позволяет зафиксировать тариф на 4 дня по 350 рублей за сегмент. Та же NordStar ранее предлагала увеличенный тайм-лимит до 48 часов. Новая услуга просто радикально растягивает этот срок, но делает это с жёстким ограничением: оплатить билет

Крупнейшая в мире бонусная программа по количеству участников, MileagePlus, с апреля существенно меняет условия. Казалось бы, какая нам разница, мы же не в Америке живём и не то, чтобы часто летаем United Airlines? Но есть такое слово: тен-ден-ци-я. Именно в США зародились все эти авиационные программы лояльности с милями (а не километрами) и именно их принципы начисления и списания миль потом спустя какое-то время копируют перевозчики из других стран. А механики тут принципиально новые. Самое главное: все «плюшки» теперь достаются преимущественно владельцам кобрендовых банковских карт. Раньше пассажир получал 5 миль за каждый потраченный доллар. Теперь, если у него нет кобрендовой карты, он получит всего 3 мили. Второе нововведение: при покупке самых дешёвых билетов по тарифу «Эконом Базовый» (это который без багажа, наиболее популярный) мили теперь начисляются только если у вас есть кобрендовая карта. Или элитный статус. Нет ни того, ни другого? Какая боль, какая боль: за любые полёт

Группа «Аэрофлот» представила летнее расписание, которое начнет действовать с 29 марта и будет актуально вплоть до 24 октября 2026 года. Национальный перевозчик и его «дочки» нарастили присутствие как на внутренних, так и на международных линиях. Если в летнем сезоне 2025 года пассажирам предлагалось 292 маршрута, то в этом году цифра достигла 302 уникальных направлений. Количество внутренних рейсов выросло со 158 до 161, а международных – со 134 до 141. Распределение маршрутов внутри группы претерпело заметные изменения. Сам «Аэрофлот» увеличила собственную сеть со 151 до 157 направлений, в то время как «Россия», напротив, оптимизировала свою программу, сократив количество маршрутов со 131 до 120. Лоукостер «Победа» добавил пять новых направлений и довёл общее число маршрутов до 99. Интересно, что в этом году перевозчики группы усилили присутствие в двух столичных аэропортах Шереметьево и Внуково: если годом ранее полёт осуществлялись по 105 маршрутам, то сейчас этот показатель вырос