Frequent Flyers

Аэрофлот с 1 июня возобновляет регулярные рейсы из Москвы в Дубай. Полёты в июне будут выполняться один раз в день, с 1 июля дважды в день. Летать будут на Boeing 737. На первые рейсы цены довольно привлекательные: эконом-класс туда-обратно на большинство дат стоит 41635 руб., что для более чем 6-часового рейса при нынешних ценах на топливо более чем привлекательно. Правда, без багажа. Однако есть тариф «Смарт» за мили: отдаём 2000 миль и 31036 руб., получаем тариф с багажом, по которому начислится 5 с лишним тысяч миль, итого мы в плюсе на 3000 миль и заплатили за билет с багажом в два раза дешевле, чем если бы летели рейсом Emirates. Такие тарифы есть не на все даты, но в июне – почти на все дни (кроме тех случаев, когда туда в июне, обратно в июле, тогда эконом стоит стандартные 30 тыс. миль OW). Ранее российские авиакомпании приостановили полёты в ОАЭ в начале марта из-за обострения геополитической обстановки в странах Персидского залива, сейчас ситуация нормализовалась.

Лыжница Анастасия Багиян полностью потеряла зрение в пятнадцать лет, однако этой весной вернулась с зимних Паралимпийских игр в Италии сразу с тремя золотыми медалями — в спринте и гонках на 10 и 20 километров. Её ведущий Сергей Синякин бежит впереди, голосом подсказывая, где начинается поворот, где впереди подъём и в какой момент нужно ускоряться. На трассе они работают как единый механизм: спортсменка ориентируется по голосу, а ведущий буквально задаёт ей траекторию движения. В гонке на двадцать километров преимущество над серебряными призёрами превысило три с половиной минуты — разрыв по меркам лыжных гонок огромный и вполне показательный. 14 мая Багиян и Синякин приехали в Шереметьево на встречу с руководством Аэрофлота, посвящённую перелётам пассажиров с инвалидностью. Для паралимпийцев эта тема вполне практическая: постоянные поездки на сборы и соревнования означают десятки перелётов в год, перевозку большого количества экипировки и регулярное взаимодействие с аэропортовыми служб

Лежачие места на случай длительных задержек рейсов предлагают создать в российских аэропортах. С таким заявлением выступила первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина, сообщает ТАСС. Правда, пока что это всего лишь очередное заявление очередного депутата – выборы же скоро, надо напомнить о себе. Ни законопроекта, ни других предметов для обсуждения пока нет. О том, за чей счёт будет весь этот банкет, Школкина подумала: оплатить его могут и сами аэропорты, и госбюджет (спасибо, Кэп!) А вот о том, как эту идею реализовывать, мыслей никаких. Что логично: как только ты берёшь калькулятор, всё становится на свои места. Смотрите: одно лежачее место занимает минимум 1,4 квадратных метра: это если мы возьмём узкую кушетку шириной 70 см и длиной 2 метра. Про расстояния между ними пока думать не будем, пусть пассажиры перешагивают друг через друга, чтобы занять горизонтальное положение, не до жиру. Теперь возьмём, скажем, знаменитые пулковские «ста

Группа «Аэрофлот» в апреле 2026 года перевезла 4,4 млн пассажиров: на 0,5% больше, чем годом ранее. На внутренних линиях перевозки сократились на 2,1% – до 3,2 млн пассажиров. Международные, напротив, показали уверенный рост: 1,2 млн пассажиров, плюс 8,7% к апрелю 2025-го. Занятость кресел на зарубежных маршрутах выросла на 2,7 процентных пункта и достигла 91,8%, тогда как на внутренних упала на 1,3 п.п. – до 91,6%. Пассажирооборот в целом по группе увеличился на 5%, а предельный – на 4,6%, в результате общая занятость кресел составила 91,7%, прибавив 0,4 п.п. Сама авиакомпания «Аэрофлот» выглядит динамичнее, чем группа в целом: перевезено 2,3 млн пассажиров (+0,4%), пассажирооборот вырос на 7,7%, занятость кресел составила 92,0% (+1,4 п.п.). На международных линиях «Аэрофлота» пассажиропоток вырос на 14,6%, а занятость достигла 92,0%, прибавив 3,8 п.п. Рост международки существенно опережает прирост по группе в целом. По итогам января–апреля группа перевезла 16,3 млн пассажиров (+1,8%

Советы директоров Korean Air и Asiana Airlines сегодня утвердили соглашение о слиянии, процесс должен завершиться к 17 декабря. Asiana входит в Star Alliance с 2003 года, тогда как Korean Air является членом SkyTeam. После завершения интеграции весь бизнес будет консолидирован под новым единым брендом KOREAN, а Asiana покинет альянс. Asiana уже ограничила бронирование премиальных билетов Star Alliance на рейсы после 1 декабря 2026 года, однако часть дат до завершения интеграции позднее вновь открыли для оформления. Особенно болезненной потерей для продвинутых фриквентфлаеров станет закрытие одного из самых популярных способов получить статус Star Alliance Gold: программа Asiana Club позволяла выйти на уровень Diamond всего за 40 000 миль за два календарных года, что давало полноценный статус Gold по всей сети альянса. Что касается накопленных миль, то тут пришлось вмешаться даже властям: корейская Комиссия по добросовестной торговле в июне 2025 года отклонила первоначальный план конвер

Подведены итоги нашего ежегодного голосования за лучшие авиакомпании — на этот раз по итогам 2025 года. Проголосовали 3992 читателя. Сравним с результатами 2024-го: расстановка сил изменилась. И, главное, мы теперь посчитали не среднюю температуру по больнице, а применили алгоритмы big data и выявили некоторые закономерности между тем, как часто летает пассажир и за кого он голосует, это самое интересное! И, конечно же, мы постарались убрать накрутки, которые, поверьте, при помощи алгоритмов очень легко вычислить. Начнём с традиционной статистики по частоте полётов. Тех, кто летал 1–10 сегментов, в этом году оказалось 33,3% — по сравнению с 30,3% в прошлом году доля редко летающих немного выросла. Группа 11–20 сегментов составила 24,8% (было 23,9%), летавших 21–50 сегментов — 21,8% (против 17,6%). Доля часто летающих — 51–100 сегментов — немного снизилась до 8,8% против 10,1%, а «живущих в самолётах» (более 100 сегментов) стало 7,5% против 15,4% в 2024 году, что сравнимо с результатами

Когда разгорелся ближневосточный конфликт и цены на авиакеросин поползли вверх, многие ожидали, что авиакомпании окажутся главными пострадавшими и вот-вот начнут банкротиться. Однако, как говорят у нас в Крыму, всё не так однозначно. Lufthansa Group, например, уже посчитала, что от кризиса только выиграет (за счёт пассажиров, конечно). Группа завершила первый квартал 2026 года с операционным убытком в 612 млн евро, но это на 110 млн меньше, чем годом ранее, а чистый убыток сократился сразу на четверть – до 665 млн евро. Выручка выросла на 8%, до 8,8 млрд евро, при этом улучшились и загрузка рейсов, и доходность на кресло-километр. И самое главное: по итогам года группа рассчитывает превзойти показатель скорректированной EBIT (прибыль до вычета налогов и процентов по кредитам) в 1,96 млрд евро, зафиксированный в 2025-м, и это несмотря на прогнозируемый рост расходов на топливо на 1,7 млрд евро. Математика проста. Группа скорректировала расписание, убрав несколько десятков тысяч рейсов,

Помните, была такая песня «Парамарибо – город утренней зари»? Сейчас узнаете, где это самое Парамарибо находится и причём тут вообще авиация. Такая ситуация: Боинг 777-300ER с регистрацией PH-BVP авиакомпании KLM 25 апреля вылетел из Амстердама в Парамарибо. И не прилетел. Вернее, прилетел, но совсем в другую страну. Рейс KL713 не смог приземлиться в аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгела, потому что на вышке не оказалось ни одного диспетчера. К тому моменту рабочее время экипажа уже заканчивалось, так что ждать у моря погоды смысла не было: если диспетчеры долго не отвечают, то, значит, что-то не так и лучше от греха подальше уйти на запасной аэродром. Географически ближайшим вариантом был аэропорт Джорджтауна в Гайане, однако KLM оказалась чуть более дальновидной и выбрала Тринидад – там нашлось достаточно мест в гостиницах для всех пассажиров и никому не пришлось бомжевать на лавке в аэропорту. На следующий день после обеда самолёт всё-таки вылетел из Тринидада и прибыл в Парамарибо

3 мая в лондонском Хитроу был отменён рейс BA299 в Чикаго — и причиной стала не погода, не технический отказ и не проблемы с двигателями. Boeing 787-10 Dreamliner с регистрацией G-ZLBJ стоимостью около 355 миллионов долларов оказался обездвижен из-за того, что портативная инженерная стремянка застряла в открытом технологическом лючке под фюзеляжем. Перед вылетом технический персонал получил задачу заменить кислородные баллоны, расположенные в нижней части фюзеляжа. Для доступа к лючку, за которым они скрываются, под самолёт поставили жёлтую стремянку. Проблема в том, что в этот момент борт ещё не был заправлен — и механик, выставлявший стремянку, просто не подумал, что заправка начнётся с минуты на минуту. Причём тут заправка? Boeing 787 в пустом состоянии имеет гораздо более высокий клиренс, чем с полными баками. 787-10 рассчитан на запас топлива около 126 000 литров, что в весовом эквиваленте составляет почти 100 тонн. По мере заправки стойки шасси постепенно сжимаются под нарастающе

British Airways разместила вакансию, которая выглядит на первый взгляд странно: требуется опытный пилот широкофюзеляжного самолёта, подходят даже пенсионеры старше 65 лет, которых во всём мире безжалостно списывают на землю: даже если у тебя богатырское здоровье, возить пассажиров тебе не доверят, летай в аэроклубе на «кукурузниках», если хочешь. Новая вакансия тоже, увы, не делает исключений. Пилотам, которых ищут, летать не нужно будет совсем. Авиакомпания ищет так называемых Taxi Crew — пилотов, которым потребуется гонять Boeing 777 и 787 по земле в чикагском аэропорту О’Хара от одного терминала к другому. Запустил двигатели, рулишь спокойно по перрону, дальше паркинг позишн – и домой. Зарплату обещают от 90 до 100 тысяч долларов в год (хорошая прибавка к пенсии, правда?), должность постоянная, с частичной занятостью. Внимание, вопрос: а зачем это всё? Логика такая: рейсы British Airways прилетают в Терминал 5 – единственный международный терминал ORD, там находится таможня и погран