Предыдущая публикация
Фильтр
ДВС или электротяга?
На рынке вилочных погрузчиков представлено множество моделей, но выбор между дизельным и электрическим двигателем по-прежнему остаётся одним из ключевых решений.
Правильный выбор зависит от условий эксплуатации, экологических требований, бюджета и других факторов.
Дизельные погрузчики традиционно выбирают для тяжёлых условий - например, на стройках. Благодаря высокому крутящему моменту они уверенно справляются с большими грузами и неровными поверхностями. Многие клиенты СИЛАНТ отдают им предпочтение за надёжность, ремонтопригодность и простоту в обслуживании - такие машины хорошо переносят интенсивную эксплуатацию и легко ремонтируются в полевых условиях.
Электричес
На рынке вилочных погрузчиков представлено множество моделей, но выбор между дизельным и электрическим двигателем по-прежнему остаётся одним из ключевых решений.
Правильный выбор зависит от условий эксплуатации, экологических требований, бюджета и других факторов.
Дизельные погрузчики традиционно выбирают для тяжёлых условий - например, на стройках. Благодаря высокому крутящему моменту они уверенно справляются с большими грузами и неровными поверхностями. Многие клиенты СИЛАНТ отдают им предпочтение за надёжность, ремонтопригодность и простоту в обслуживании - такие машины хорошо переносят интенсивную эксплуатацию и легко ремонтируются в полевых условиях.
Электричес
Стоит ли овчина выделки?
Пару лет назад в России активно заговорили об «омоложении» устаревшей спецтехники: вместо того чтобы менять её, предлагали переводить с ДВС на электротягу. Идея звучала привлекательно - и экологично, и, казалось бы, дешевле, и техника будто новая.
Но оправдались ли ожидания? Да, электрификация - это тишина, отсутствие выхлопов, меньший износ двигателя. Но переоборудование - это не просто «поменял движок и поехал». Это сложная интеграция в существующую машину, дорогие аккумуляторы и отсутствие гарантии.
Зачастую срок окупаемости оказывается больше, чем срок службы самой переделанной техники. Машина не «омолаживается» - она просто получает новую «начинку» на фоне ус
Пару лет назад в России активно заговорили об «омоложении» устаревшей спецтехники: вместо того чтобы менять её, предлагали переводить с ДВС на электротягу. Идея звучала привлекательно - и экологично, и, казалось бы, дешевле, и техника будто новая.
Но оправдались ли ожидания? Да, электрификация - это тишина, отсутствие выхлопов, меньший износ двигателя. Но переоборудование - это не просто «поменял движок и поехал». Это сложная интеграция в существующую машину, дорогие аккумуляторы и отсутствие гарантии.
Зачастую срок окупаемости оказывается больше, чем срок службы самой переделанной техники. Машина не «омолаживается» - она просто получает новую «начинку» на фоне ус
00:34
00:09
Лови волну!
...Уважаемые подписчики и гости канала!
📲Сообщаем вам о создании официального канала СИЛАНТ в мессенджере МАХ, который работает даже при блокировке интернета.
Это преимущество дает нам возможность быть всегда на связи и в курсе актуальных новостей.
Переходите по ссылке(max.ru/id33284754...), чтобы подписаться и не пропустить важную информацию.
Благодарим вас за интерес к нашей компании и поддержку.
📲Сообщаем вам о создании официального канала СИЛАНТ в мессенджере МАХ, который работает даже при блокировке интернета.
Это преимущество дает нам возможность быть всегда на связи и в курсе актуальных новостей.
Переходите по ссылке(max.ru/id33284754...), чтобы подписаться и не пропустить важную информацию.
Благодарим вас за интерес к нашей компании и поддержку.
Защита от столкновений
Новая тема дискуссии в отраслевом журнале «Грейдер» - технологии в системах безопасности для предотвращения столкновений техники.
В рамках круглого стола эксперты обсудили, с какими сложностями сталкиваются инженеры, когда пытаются совместить современные системы безопасности с устаревшим оборудованием.
В обсуждении темы принял активное участие технический директор ЧЗСА Илья Дурандин.
Подробнее читайте здесь: https://disk.yandex.ru/i/mNOZCD2YisAorw
Новая тема дискуссии в отраслевом журнале «Грейдер» - технологии в системах безопасности для предотвращения столкновений техники.
В рамках круглого стола эксперты обсудили, с какими сложностями сталкиваются инженеры, когда пытаются совместить современные системы безопасности с устаревшим оборудованием.
В обсуждении темы принял активное участие технический директор ЧЗСА Илья Дурандин.
Подробнее читайте здесь: https://disk.yandex.ru/i/mNOZCD2YisAorw
Первая отгрузка нового года!
🔹Два новеньких погрузчика для учреждения по эксплуатации и ремонту инженерных сооружений отправляется в г. Москва.
Характеристики:
🔵Двигатель ММZ 4DT;
🔵Грузоподъемность 3.5 т;
🔵Высота подъема груза 3м.
Для комфортной работы установлен жидкостной предпусковой подогреватель, пневматические шины и система стабилизации груза
Изготовим машину под требования вашего склада или производства.
Широкий выбор опций, любое навесное оборудование.
📲+7 (800) 700‑52‑65
СИЛАНТ – надежная российская техника
🔹Два новеньких погрузчика для учреждения по эксплуатации и ремонту инженерных сооружений отправляется в г. Москва.
Характеристики:
🔵Двигатель ММZ 4DT;
🔵Грузоподъемность 3.5 т;
🔵Высота подъема груза 3м.
Для комфортной работы установлен жидкостной предпусковой подогреватель, пневматические шины и система стабилизации груза
Изготовим машину под требования вашего склада или производства.
Широкий выбор опций, любое навесное оборудование.
📲+7 (800) 700‑52‑65
СИЛАНТ – надежная российская техника
Курс на импортозамещение
Участник Машиностроительного Кластера Чувашии - компания «Априорные решения машин» (АРМ) выпустила бортовой редуктор РБ‑25 нового поколения - ключевой элемент трансмиссии для техники СИЛАНТ.
РБ‑25 представляет собой ключевой компонент электромеханических трансмиссий для электрических вилочных погрузчиков грузоподъёмностью до 2,5 тонн и электрического трактора «Универсал».
Цель проекта - нарастить долю российских комплектующих в изготовлении специальной техники и уменьшить зависимость от зарубежных поставок.
Массовое производство агрегата планируется запустить по окончании испытательных работ.
Подробнее о проекте читайте на сайте «Сделано у нас»(sdelanounas.ru/
Участник Машиностроительного Кластера Чувашии - компания «Априорные решения машин» (АРМ) выпустила бортовой редуктор РБ‑25 нового поколения - ключевой элемент трансмиссии для техники СИЛАНТ.
РБ‑25 представляет собой ключевой компонент электромеханических трансмиссий для электрических вилочных погрузчиков грузоподъёмностью до 2,5 тонн и электрического трактора «Универсал».
Цель проекта - нарастить долю российских комплектующих в изготовлении специальной техники и уменьшить зависимость от зарубежных поставок.
Массовое производство агрегата планируется запустить по окончании испытательных работ.
Подробнее о проекте читайте на сайте «Сделано у нас»(sdelanounas.ru/
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О бизнесе
Производство
Приветствуем вас на официальной странице бренда СИЛАНТ!
СИЛАНТ – это надёжная техника от российского производителя – Чебоксарского завода силовых агрегатов.
Мы создаём складскую, коммунальную и сельскохозяйственную технику:
- вилочные и фронтальные погрузчики;
- шасси самоходное мультифункциональное (колесный трактор) с гидростатистической трансмиссией;
-универсальную коммунальную машину (вездеход) «СИЛАНТ 4х4».
Наши модели собираются по принципу конструктора в 280 модификациях.
- 8 (800) 700-52-65
Фото из альбомов
Ссылки на группу
56 участников