Предыдущая публикация
Фильтр
Дмитрий Прокофьевич Буряк
Дмитрий Прокофьевич родился 10 февраля 1915 года в городе Кривой Рог Днепропетровской области. Работал электромонтёром после окончания в 1933 году Горнопромышленного училища. В 1935-м был призван в ряды Красной Армии, а в 1937 году окончил 3-ю военную авиационную школу пилотов, получив звание младшего лейтенанта.
С апреля 1938 года служил младшим лётчиком в 13-м истребительном авиаполку ВВС КБФ. Участник советско-финляндской войны. С января 1940-го — командир звена 3-й авиаэскадрильи. В мае того же года ему присвоили звание старшего лейтенанта. Дмитрий Буряк – участник Великой Отечественной войны с первых её дней. К июню 1942 года получил звание гвардии капитана,
Дмитрий Прокофьевич родился 10 февраля 1915 года в городе Кривой Рог Днепропетровской области. Работал электромонтёром после окончания в 1933 году Горнопромышленного училища. В 1935-м был призван в ряды Красной Армии, а в 1937 году окончил 3-ю военную авиационную школу пилотов, получив звание младшего лейтенанта.
С апреля 1938 года служил младшим лётчиком в 13-м истребительном авиаполку ВВС КБФ. Участник советско-финляндской войны. С января 1940-го — командир звена 3-й авиаэскадрильи. В мае того же года ему присвоили звание старшего лейтенанта. Дмитрий Буряк – участник Великой Отечественной войны с первых её дней. К июню 1942 года получил звание гвардии капитана,
НС-37 – орудие против танков
На фото – пушка НС-37 в реставрационной мастерской ЦПИ РГО. Орудие восстановили и передали в дар Военно-морскому музею имени Петра Великого. Артефакт наша команда подняла со штурмовика Ил-2, затонувшего в бухте о. Мощный. По архивным данным известно, что в районе острова 27 октября 1943 года потерпел крушение единственный самолёт этого типа. Именно НС-37 помогла определить редкую модификацию машины.
Всего с апреля по ноябрь 1943 года в СССР выпустили 947 штурмовиков Ил-2 НС-37, после чего производство прекратили. Причиной стали конструктивные недостатки орудия. Его разработали в ОКБ-16 конструкторы Александр Нудельман и Александр Суранов. Проект утвердили в июн
На фото – пушка НС-37 в реставрационной мастерской ЦПИ РГО. Орудие восстановили и передали в дар Военно-морскому музею имени Петра Великого. Артефакт наша команда подняла со штурмовика Ил-2, затонувшего в бухте о. Мощный. По архивным данным известно, что в районе острова 27 октября 1943 года потерпел крушение единственный самолёт этого типа. Именно НС-37 помогла определить редкую модификацию машины.
Всего с апреля по ноябрь 1943 года в СССР выпустили 947 штурмовиков Ил-2 НС-37, после чего производство прекратили. Причиной стали конструктивные недостатки орудия. Его разработали в ОКБ-16 конструкторы Александр Нудельман и Александр Суранов. Проект утвердили в июн
Пётр Игнатьевич Бискуп
В рядах Красной Армии прославленный лётчик с июля 1933 года. В 1935-м он окончил Ейское военно-морское авиационное училище. Свой первый боевой опыт Бискуп получил во время Советско-финляндской войны, будучи военным комиссаром 4-й эскадрильи 13-го ИАП КБФ.
Великую Отечественную войну лётчик встретил на полуострове Ханко. В декабре 1941 года капитан Бискуп стал заместителем командира 71-го истребительного авиаполка по лётной части, а с марта по апрель 1942-го временно командовал полком.
Авиатор летал на самолёте И-153 «Чайка». 19 апреля 1942 года при штурмовке аэродрома Красногвардейск один Ме-109 был сбит на взлёте капитаном П. И. Бискупом.
После учёбы на курсах
В рядах Красной Армии прославленный лётчик с июля 1933 года. В 1935-м он окончил Ейское военно-морское авиационное училище. Свой первый боевой опыт Бискуп получил во время Советско-финляндской войны, будучи военным комиссаром 4-й эскадрильи 13-го ИАП КБФ.
Великую Отечественную войну лётчик встретил на полуострове Ханко. В декабре 1941 года капитан Бискуп стал заместителем командира 71-го истребительного авиаполка по лётной части, а с марта по апрель 1942-го временно командовал полком.
Авиатор летал на самолёте И-153 «Чайка». 19 апреля 1942 года при штурмовке аэродрома Красногвардейск один Ме-109 был сбит на взлёте капитаном П. И. Бискупом.
После учёбы на курсах
В районе Стрельны команда ЦПИ РГО обнаружила фрагмент советского самолёта
В Невской губе на глубине около трёх метров предположительно лежит обломок пикирующего бомбардировщика Пе-2, потерпевшего крушение в 1941–1942 годах.
В грунте водолазы нашли штурвал и всеволновый авиационный радиоприёмник УС-1. Последний разрабатывался в середине 1930-х годов и выпускался сначала на заводе «Электросигнал» в Воронеже, затем с 1937 по 1959 год — на заводе № 203 им. С. Орджоникидзе в Москве, а с осени 1941 года — в Горьком, на заводе № 197 им. В. И. Ленина. Для своего времени это был компактный и лёгкий приёмник с очень плотной компоновкой. По некоторым сведениям, при его создании советские инженеры исп
В Невской губе на глубине около трёх метров предположительно лежит обломок пикирующего бомбардировщика Пе-2, потерпевшего крушение в 1941–1942 годах.
В грунте водолазы нашли штурвал и всеволновый авиационный радиоприёмник УС-1. Последний разрабатывался в середине 1930-х годов и выпускался сначала на заводе «Электросигнал» в Воронеже, затем с 1937 по 1959 год — на заводе № 203 им. С. Орджоникидзе в Москве, а с осени 1941 года — в Горьком, на заводе № 197 им. В. И. Ленина. Для своего времени это был компактный и лёгкий приёмник с очень плотной компоновкой. По некоторым сведениям, при его создании советские инженеры исп
00:58
01:50
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О группе
Официальный аккаунт проекта Центра подводных исследований Русского географического общества «Отражение балтийского неба».
Мы ведём масштабные поиски самолётов морской авиации, затонувших в годы ВОВ на территории Балтийского моря. За четыре года войны лётчики ВВС КБФ выполнили 158050 самолёто-вылетов. В воздушных боях погибло 1379 авиаторов, но только 35 из них похоронены на земле. Для остальных братской могилой стало море.
Наша команда находит самолёты, затонувшие в Финском, Нарвском, Выборгском заливах, исследует обстоятельства гибели боевых машин, чтобы восстановить истории малоизвестных подвигов тех, кто сражался за балтийское небо.
Горячая линия проекта 8-800-234-1941
- Администратор:
Скрыть информацию
Фото из альбомов