Моя Деревня.! 58

Эта модель практически не известна для широкого круга мотолюбителей. О существовании ИЖ-500 знают лишь специалисты и фанаты истории Ижевского завода. И все потому, что «пятисотка» не производилась и не продавалась промышленными объемами. Хотя попытки поставить на конвейер предпринимались как минимум дважды. ИЖ-500 - это спортивный мотоцикл, причем довольно необычный и интересный. Наверняка многие из современных мотолюбителей не отказался бы заполучить эту модель в свое пользование. Проектирование ИЖ-500 было начато в 1961 г, но в настоящий проект концепция спортивного мотоцикла превратилась гораздо позже – уже в конце 70-х. Существовала определенная проблема или барьер, перешагнуть через который Ижевскому мотоциклетному заводу было крайне сложно. Проблема в том, что Ижевский завод умел строить очень хорошие мотоциклы, но среди них не было ни одного тяжелого или мощного по типу Урала или Днепра. А это была очень перспективная ниша, так как подобную технику закупает не только государств

Морозное утро 1958 года. Сорок два градуса ниже нуля. Обычные машины давно встали, а советский вездеход ЗИЛ-157К упрямо ползёт сквозь снежную целину к полярной станции. Люди ждут припасы уже несколько недель. Такие истории были обычным делом для советской вездеходной техники. Эти машины не знали слова "непроходимость". Песчаные барханы, вязкие болота, снежные заносы, крутые склоны — всё было им по плечу. Создавались они не для ровных дорог и красивых автосалонов. Их стихия — бездорожье и экстремальные условия. В те годы мировые производители даже не брались за такие задачи, а советские конструкторы не только брались, но и решали их с невероятной изобретательностью. В 30-х годах первым за проблему проходимости взялся Николай Строганов. Его машины на гусеницах могли ползти там, где обычный грузовик намертво застревал через пять минут. Конечно, первые модели часто ломались и буксовали, но начало было положено. Война всё изменила. Когда на кону стояла победа, конструкторы работали суткам

Всем привет, друзья. Когда сегодня заходит разговор о ценах на автомобили в СССР, почти всегда звучит фраза: «Тогда машины стоили копейки». На первый взгляд это действительно так - несколько тысяч рублей за новый автомобиль выглядят смешно по современным меркам. Но проблема в том, что советский рубль и современный рубль - это совершенно разные экономические сущности. Чтобы понять, сколько на самом деле стоили машины в СССР, их нужно не просто перевести по курсу, а попытаться сравнить покупательную способность и уровень доходов населения. Советую ознакомиться: В конце 1960-х и в 1970-е годы государство жёстко фиксировало цены на автомобили. Они могли не меняться годами, несмотря на инфляцию и рост зарплат. Самым доступным легковым автомобилем считался «Запорожец», который стоил около 3 000 рублей. Чуть выше в иерархии располагался Москвич-412, его цена колебалась в районе 4 900-5 000 рублей. Самыми желанными массовыми машинами были «Жигули», прежде всего ВАЗ-2101, за которые просили око