Предыдущая публикация
Фильтр
Большинство китайской мототехники собраны по одному стандарту. Поэтому многие модели имеют одинаковые комплектующие. Например пит байки «Ирбис» давно сняты с производства, но на них можно подобрать запчасти от «Мотоленд».
Если брать скутеры, то очень похожи 2-х тактные модели Stels Tactic, Venta JX50QT-B09, Omaks Race, JIALING JL50QT-19, АВМ Flash 50. Например пластик, амортизаторы, некоторые элементы подвески одинаковы на этих скутерах на 90%.
Однако есть существенное отличие по двигателям. Например на Stels Tactic установлен двигатель 1E40QMB с поршневым пальцем 12мм, коленчатый вал 16мм, соответственно и вариатор 16мм. А вот на скутере АВМ Flash 50, так же установлен двигателем 1E40QMB
Продолжаем рассказ про первые мотоциклы в мире.
Пятым мотоциклом в мире по праву принято считать Milwaukee Merkel, который был создан Джозефом Меркель, из Милуоки, штат Висконсин (США). Он был оснащён одноцилиндровым двигателем и ремённой передачей на заднее колесо. Отличительной чертой этого мотоцикла была петлевидная рама, на которой гораздо удобней было разместить силовой агрегат.
На демонстрацию этого мотоцикла пришли двое парней, чьи имена скоро будут греметь по всему миру это Уильям Сильвестр Харлей и его друг детства Артур Дэвидсон. Пройдёт немного времени и они представят публике свой собственный мотоцикл.
Привет всем!
Нас часто спрашивают, чем отличаются коммутаторы переменного тока (AC) от коммутаторов постоянного (CD) тока.
Для начала определимся что такое коммутатор и для чего он нужен. Коммутатор это микроэлектронное устройство, которое собирает информацию со всех необходимых датчиков, анализирует её и посылает электрический импульс на бабину (катушку зажигания), а та в свою очередь преобразует слаботочный импульс в высоковольтный и посылает его на свечу зажигания.
У AC и CD коммутаторов функциональных отличий нет, оба справляются с одной и той же поставленной задачей, а главное их отличие состоит в системе подсоединения этих приборов.
Коммутаторы переменного тока, как следует из наз
Нас часто спрашивают, чем отличаются коммутаторы переменного тока (AC) от коммутаторов постоянного (CD) тока.
Для начала определимся что такое коммутатор и для чего он нужен. Коммутатор это микроэлектронное устройство, которое собирает информацию со всех необходимых датчиков, анализирует её и посылает электрический импульс на бабину (катушку зажигания), а та в свою очередь преобразует слаботочный импульс в высоковольтный и посылает его на свечу зажигания.
У AC и CD коммутаторов функциональных отличий нет, оба справляются с одной и той же поставленной задачей, а главное их отличие состоит в системе подсоединения этих приборов.
Коммутаторы переменного тока, как следует из наз
Существует несколько видов охлаждения двигателя мотоцикла:
1. Воздушное охлаждение - это самый простой вид охлаждения, при котором двигатель охлаждается за счет встречного потока воздуха. Цилиндры таких двигателей оснащены рёбрами, которые увеличивают теплоотдачу. На скутерах чаще всего используется принудительное воздушное охлаждение, при котором воздушный поток нагнетается вентилятором.
2. Жидкостное охлаждение - это более сложный и эффективный способ охлаждения, при котором двигатель охлаждается жидкостью. В таких двигателях цилиндр помещён в рубашку охлаждения по которой циркулирует охлаждающая жидкость.
3. Комбинированное охлаждение - это сочетание воздушного и жидкостного охлаждени
1. Воздушное охлаждение - это самый простой вид охлаждения, при котором двигатель охлаждается за счет встречного потока воздуха. Цилиндры таких двигателей оснащены рёбрами, которые увеличивают теплоотдачу. На скутерах чаще всего используется принудительное воздушное охлаждение, при котором воздушный поток нагнетается вентилятором.
2. Жидкостное охлаждение - это более сложный и эффективный способ охлаждения, при котором двигатель охлаждается жидкостью. В таких двигателях цилиндр помещён в рубашку охлаждения по которой циркулирует охлаждающая жидкость.
3. Комбинированное охлаждение - это сочетание воздушного и жидкостного охлаждени
Сегодня мы продолжим рассказ о первых мотоциклах в мире. Четвёртый в нашем списке - это мотоцикл из США "Индиана"
История создания мотоцикла «Индиан №1» началась в 1897 году, когда два молодых инженера, Оскар Хедстрем и Эдвард Баум, основали компанию «Hendee Manufacturing Company» в городе Спрингфилд, штат Массачусетс.
Их первый мотоцикл был создан в 1901 году и назван «Индиан №1». Этот мотоцикл имел ремённую передачу на заднее колесо, и был оснащен двигателем мощностью 1,75 л.с. при объёме 260сс, и развивал скорость до 56 км/ч. Он был создан для участия в гонках и соревнованиях, и сразу же привлек многих любителей мотоциклов.
В 1902 году компания начала массовое производство своих мотоцик
История создания мотоцикла «Индиан №1» началась в 1897 году, когда два молодых инженера, Оскар Хедстрем и Эдвард Баум, основали компанию «Hendee Manufacturing Company» в городе Спрингфилд, штат Массачусетс.
Их первый мотоцикл был создан в 1901 году и назван «Индиан №1». Этот мотоцикл имел ремённую передачу на заднее колесо, и был оснащен двигателем мощностью 1,75 л.с. при объёме 260сс, и развивал скорость до 56 км/ч. Он был создан для участия в гонках и соревнованиях, и сразу же привлек многих любителей мотоциклов.
В 1902 году компания начала массовое производство своих мотоцик
На мотоциклах в подавляющем большинстве случаях установлена коробка переключения передач (КПП).
КПП предназначено для изменения крутящего момента в зависимости от скорости движения мотоцикла и нагрузки на двигатель. На некоторых мотоциклах трех или четырехколесных, КПП может иметь заднюю передачу.
Изменение крутящего момента (переключение скоростей) происходит за счет поочерёдного изменения придаточных чисел шестерёнок. При выжитом сцеплении, между первичным и вторичны валами уравниваются угловые скорости и происходит смена шестерёнчатой пары, что позволяет эффективно использовать максимальный крутящий момент двигателя при определённых оборотах.
На скутере устанавливают вариатор. Он позволя
КПП предназначено для изменения крутящего момента в зависимости от скорости движения мотоцикла и нагрузки на двигатель. На некоторых мотоциклах трех или четырехколесных, КПП может иметь заднюю передачу.
Изменение крутящего момента (переключение скоростей) происходит за счет поочерёдного изменения придаточных чисел шестерёнок. При выжитом сцеплении, между первичным и вторичны валами уравниваются угловые скорости и происходит смена шестерёнчатой пары, что позволяет эффективно использовать максимальный крутящий момент двигателя при определённых оборотах.
На скутере устанавливают вариатор. Он позволя
Рассмотрим какие бывают неисправности сцепления на скутере.
На скутере нет КПП на нём установлен вариатор, но так же как на мотоцикле он имеет сцепление. Только на скутере оно центробежное и принцип его работы несколько иной, а значит и неисправности у него отличны от неисправностей сцепления мотоцикла.
1. Сцепление не передаёт крутящий момент (не включается), либо включается на повышенных оборотах. В этом случае причина может быть в изношенности колодок, барабана (колокола) или установленные пружины слишком жёсткие (тугие) и колодкам не хватает центробежной силы для зацепления с барабаном.
2. Сцепление включается на холостых оборотах, либо на малых оборотах с рывком. Здесь явная неиспра
На скутере нет КПП на нём установлен вариатор, но так же как на мотоцикле он имеет сцепление. Только на скутере оно центробежное и принцип его работы несколько иной, а значит и неисправности у него отличны от неисправностей сцепления мотоцикла.
1. Сцепление не передаёт крутящий момент (не включается), либо включается на повышенных оборотах. В этом случае причина может быть в изношенности колодок, барабана (колокола) или установленные пружины слишком жёсткие (тугие) и колодкам не хватает центробежной силы для зацепления с барабаном.
2. Сцепление включается на холостых оборотах, либо на малых оборотах с рывком. Здесь явная неиспра
Рассмотрим какие бывают неисправности сцепления на мотоциклах.
1. Сцепление введёт, то есть выжим происходит не до конца, либо совсем отсутствует, и крутящий момент между коленчатым валом и КПП не прерывается. В результате чего передачи переключаются с хрустом, или вообще не переключаются. Эта неисправность проявляется при заведённом двигателе. Как правило причиной являются перекос дисков в корзине из за лопнувшей пружины или стяжного болта. Так же стоит обратить внимание на рычаг сцепления (на руле) и на состояние троса (он может быть растянут и не поддаваться регулировке). Если установлен гидравлический привод, надо проверить рабочий и главный цилиндр сцепления, наличие жидкости, отсутств
1. Сцепление введёт, то есть выжим происходит не до конца, либо совсем отсутствует, и крутящий момент между коленчатым валом и КПП не прерывается. В результате чего передачи переключаются с хрустом, или вообще не переключаются. Эта неисправность проявляется при заведённом двигателе. Как правило причиной являются перекос дисков в корзине из за лопнувшей пружины или стяжного болта. Так же стоит обратить внимание на рычаг сцепления (на руле) и на состояние троса (он может быть растянут и не поддаваться регулировке). Если установлен гидравлический привод, надо проверить рабочий и главный цилиндр сцепления, наличие жидкости, отсутств
Сцепление на скутере.
На скутере функцию КПП выполняет вариатор, и здесь установлено центробежное сцепление. Оно выполняет ту же функцию, что и на мотоцикле, но его устройство принципиально другое.
Центробежное сцепление состоит из платы сцепления, колодок и барабана (колокол).
Принцип его работы таков: барабан присоединён к первичному валу заднего колеса, внутри барабана установлена плата сцепления с подпружиненными колодками, она присоединена к заднему вариатору. На холостых оборотах крутящий момент от переднего вариатора передаётся на задний вариатор и соответственно и на плату сцепления, она вращается. При этом барабан остаётся на месте. Как только частота вращения увеличивается, под
На скутере функцию КПП выполняет вариатор, и здесь установлено центробежное сцепление. Оно выполняет ту же функцию, что и на мотоцикле, но его устройство принципиально другое.
Центробежное сцепление состоит из платы сцепления, колодок и барабана (колокол).
Принцип его работы таков: барабан присоединён к первичному валу заднего колеса, внутри барабана установлена плата сцепления с подпружиненными колодками, она присоединена к заднему вариатору. На холостых оборотах крутящий момент от переднего вариатора передаётся на задний вариатор и соответственно и на плату сцепления, она вращается. При этом барабан остаётся на месте. Как только частота вращения увеличивается, под
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О бизнесе
Мотоциклы и другая мототехника
Запчасти для скутеров, мопедов, мотоциклов, атв, снегоходов.
Доставляем запчасти по России через ТК СДЭК и почтой РФ.
Фото из альбомов