Транспорт

Специалисты предприятия приступили к комплексу заводских испытаний машины, по завершении которых ее запустят в серийное производство. Фото: UMG. Бульдозер D25H производства предприятия UMG относится к 15-му тяговому классу, у него 7-катковая тележка, он оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ 536 мощностью 176 кВт. Ширина базы бульдозера составляет 3160 мм, а колеи – 1980 мм. По сравнению с ранее выпущенными моделями D25H обладает более высокой производительностью благодаря отвалу объемом 7,5 м3 и рыхлителю с изменяемым углом рыхления. D25H стал уже третьим бульдозером в линейке UMG. Ранее бульдозеры D16H и D20H, относящиеся к 10-му и 12-му тяговым классам, были внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ, что сделало возможным их приобретение с использованием мер государственной поддержки. Мы продолжаем развивать нашу линейку бульдозеров и выходим в более тяжелый тяговый класс с машиной, которая открывает новые возможности перед эксплуатирующими организац

Сложно сравнивать две машины, которые вышли из рук одного и того же коллектива конструкторов Завода имени Лихачева. Правда, с разницей в несколько лет. Первым появился ЗИЛ-164А - очень неплохой грузовик, со своими недостатками и множеством новаций, которые позже широко использовались на следующей модели – ЗИЛ-130. Так что по многим техническим решениям и характеристикам конструкции обоих грузовиков выглядели, как сиамские близнецы. Хотя было немало и отличий. У ЗИЛ-164А рама была клепано-сварная, с запасом прочности. Грузоподъемность – 4 тонны, грузовик явно проектировали для перевозок на длинные дистанции. Причем основной была модель с удлиненным кузовом для перевозки металла, труб, плит, в общем, тяжелых и длинных грузов. Кабина ЗИЛ-164А не имела нормального бокового обзора, плюс длинный капот, как у «Захара», примитивные сидения и рулевая колонка с червяным редуктором. Для поездок на дальние дистанции большего и не нужно. Рама сделана так, чтобы основная нагрузка приходилась примерн