Предыдущая публикация
Фильтр
Добавил 9 фото в альбом
Добавил 7 фото в альбом
Nissan Skyline R34 GT-R Nür Легендарный автомобиль вновь появился
в Сентябре 1998 с изменённой ходовой
частью и другими обновлениями. Новое
поколение стало немного короче
предыдущего, и передняя ось стала ближе
к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо
чёрного, который наносился на них в
прошлых поколениях. Были также
усовершенствованны турбокомпрессоры.
Специально для этого автомобиля была
спроектирована новая, более прочная 6- ступенчатая коробка передач GETRAG. На
моделях V-spec появились датчики
температуры интеркулера. На R34 GT-R
устанавливался 5.8" LCD дисплей,
позволяющий просматривать такие
параметры, как давление турбонаддувов, температуру
в Сентябре 1998 с изменённой ходовой
частью и другими обновлениями. Новое
поколение стало немного короче
предыдущего, и передняя ось стала ближе
к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо
чёрного, который наносился на них в
прошлых поколениях. Были также
усовершенствованны турбокомпрессоры.
Специально для этого автомобиля была
спроектирована новая, более прочная 6- ступенчатая коробка передач GETRAG. На
моделях V-spec появились датчики
температуры интеркулера. На R34 GT-R
устанавливался 5.8" LCD дисплей,
позволяющий просматривать такие
параметры, как давление турбонаддувов, температуру
Nissan Skyline DR30 В октябре 1981 года начинается производство облегчённой спортивной
версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с.
На эту модификацию не ставились многие
опции, отвечающие за комфорт, и её
снаряженная масса составляла всего 1130
Кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным
двигателем FJ20ET мощностью 190 л.с. Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET,
переименованной теперь в RS-X Turbo C.
Мощность была увеличена до 205 л.с. при
6400 об/мин, крутящий момент до 245 Н·м
п
версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с.
На эту модификацию не ставились многие
опции, отвечающие за комфорт, и её
снаряженная масса составляла всего 1130
Кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным
двигателем FJ20ET мощностью 190 л.с. Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET,
переименованной теперь в RS-X Turbo C.
Мощность была увеличена до 205 л.с. при
6400 об/мин, крутящий момент до 245 Н·м
п
Nissan Skyline R30 Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406 432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной
модели. R30 — единственное поколение
Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-
дверный хэтчбек. По прежнему
выпускались 2-дверный хардтоп, 4-
дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-
цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами. В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён
интерьер и некоторые кузовные детали.
Дисковые тормоза на всех колёсах
включены в стандартную комплектацию.
4-цилиндровый двигатель Z18S уступил
место новому CA18E. В том же году была выпущена
ограни
модели. R30 — единственное поколение
Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-
дверный хэтчбек. По прежнему
выпускались 2-дверный хардтоп, 4-
дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-
цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами. В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён
интерьер и некоторые кузовные детали.
Дисковые тормоза на всех колёсах
включены в стандартную комплектацию.
4-цилиндровый двигатель Z18S уступил
место новому CA18E. В том же году была выпущена
ограни
Модель производилась с 1977 до 1981 года, было продано 539 727 машин. За рубежом по прежнему продавались
под маркой Datsun (240K/280K и
240C/280C). Все автомобили
комплектовались рядными 4-х и 6-
цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX
с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый
серийный японский автомобиль с турбо-
двигателем. Также предлагалась два
дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28
объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20
объёмом 2 литра. Модели: 1600DX/GL/TI-L — 1.6 л Z16S L4 1800TI — 1.8 л L18 L4, 115 л.с. 2000GT — 2.0 л L20 L6, 130 л.с. 2000GT-EX — 2.0 л L20ET турбо L6, 145 л.с.
Универсал кузов VBC211 двигатель L16
под маркой Datsun (240K/280K и
240C/280C). Все автомобили
комплектовались рядными 4-х и 6-
цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX
с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый
серийный японский автомобиль с турбо-
двигателем. Также предлагалась два
дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28
объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20
объёмом 2 литра. Модели: 1600DX/GL/TI-L — 1.6 л Z16S L4 1800TI — 1.8 л L18 L4, 115 л.с. 2000GT — 2.0 л L20 L6, 130 л.с. 2000GT-EX — 2.0 л L20ET турбо L6, 145 л.с.
Универсал кузов VBC211 двигатель L16
Skyline C110 производился с 1972 по 1977 г., всего было продано 670562 машин. Экспортировался под именем
Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K).
Варианты типов кузова не изменились: 4-
дверный седан, 2-дверное купе-хардтоп и
универсал. Начиная с серии C110, машины
имеют круглые задние фонари, что впоследствии стало фирменной чертой
Nissan Skyline, вплоть до серии V35. GT-R Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи
спорткаров резко упали. Nissan покинул
автоспорт. Только 197 GT-R было продано
в Японии. Следующее поколение GT-R
появилось только
Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K).
Варианты типов кузова не изменились: 4-
дверный седан, 2-дверное купе-хардтоп и
универсал. Начиная с серии C110, машины
имеют круглые задние фонари, что впоследствии стало фирменной чертой
Nissan Skyline, вплоть до серии V35. GT-R Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи
спорткаров резко упали. Nissan покинул
автоспорт. Только 197 GT-R было продано
в Японии. Следующее поколение GT-R
появилось только
Серия S50 и её модификации выпускались
только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114 238 автомобилей.
Skyline S50 оснащался мотором G-1
мощностью 70 л.с.(52 кВт),
представлявшим собой
модернизированный GA-4. Также был
доступен двигатель объёмом 1.9 л (91 л.с.). S54 В 1964 г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от
Gloria S40, из-за чего колёсную базу
пришлось увеличить на 20 сантиметров.
На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря
успеху гоночной машины на японский
рынок выходит Prince 2000GT (также с
названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B).
Модель была доступна с 2 двигателями: S54A : 2.0 л (1988 см³) 6 цил
только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114 238 автомобилей.
Skyline S50 оснащался мотором G-1
мощностью 70 л.с.(52 кВт),
представлявшим собой
модернизированный GA-4. Также был
доступен двигатель объёмом 1.9 л (91 л.с.). S54 В 1964 г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от
Gloria S40, из-за чего колёсную базу
пришлось увеличить на 20 сантиметров.
На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря
успеху гоночной машины на японский
рынок выходит Prince 2000GT (также с
названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B).
Модель была доступна с 2 двигателями: S54A : 2.0 л (1988 см³) 6 цил
Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3, с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30
объёмом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт).
Выпущено их за два года было совсем
немного, всего 60 штук, что объясняется в
числе прочего ценой в 1,85 миллиона
йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту
модель (как и другие модели фирмы
«Prince») часто можно увидеть в японских
фильмах тех лет производства
киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт- плейсмент.
объёмом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт).
Выпущено их за два года было совсем
немного, всего 60 штук, что объясняется в
числе прочего ценой в 1,85 миллиона
йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту
модель (как и другие модели фирмы
«Prince») часто можно увидеть в японских
фильмах тех лет производства
киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт- плейсмент.
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О группе
Фото из альбомов