МИНСК, БЫЛОЕ...

АМО-Ф-15 — лёгкий грузовик, созданный на базе итальянского Fiat 15Ter на заводе АМО в Москве в Советском Союзе в середине 1920-х годов. Это был первый советский грузовик, выпущенный серийно: в период с 1924 по 1931 год было произведено более 6000 экземпляров. На базе этого автомобиля были созданы различные модели: бортовые грузовики, омнибусы, пожарные машины, машины скорой помощи и бронированные версии для военных. Производство грузовика по лицензии должно было начаться вскоре после Октябрьской революции в 1917 году. Из-за событий Первой мировой войны компании AMO пришлось ограничиться сборкой компонентов, закупленных у Fiat. Независимое серийное производство AMO-F-15, который был копией Fiat F-15, началось только в 1924 году. За время производства в конструкцию автомобиля были внесены различные изменения. В период с 1925 по 1926 год изменилась форма радиатора, а с 1927 года появилась новая форма крыльев и неподвижный козырёк. В 1928 году впервые были установлены электрическая система

1941 год. Страна вступает в войну, остро нуждаясь в простом, неубиваемом автомобиле для командиров, связистов и разведчиков. Американский «Виллис» ещё только готовится стать легендой, а на Горьковском автозаводе уже рождается своя концепция полноприводного вездехода. ГАЗ-67, ласково прозванный в войсках «козликом» и «Иван-виллисом», стал машиной, в которой прагматизм и вынужденная простота были возведены в абсолют ГАЗ-67Б модификация 1943-1947 годов Конструкторская мысль здесь была целиком направлена на выживание — как машины, так и военной экономики. При этом важно отметить, что сама концепция лёгкого полноприводного автомобиля в СССР формировалась ещё до массового знакомства с американскими Bantam и Willys и опиралась на опыт Финской войны, на которой особенно остро проявилась потребность в мобильном средстве связи и корректировки огня. В документах НАТИ и ГАБТУ такие машины проходили не как «джипы», а как «лёгкие артиллерийские тягачи» — роль, напрямую повлиявшая на всю архитектуру

Советское автомобилестроение невозможно представить без МАЗ-205. Этот самосвал стал не просто первым серийным грузовиком Минского автомобильного завода, но и настоящим символом великих строек 1950-х годов. История появления Разработка модели началась еще в годы войны на Ярославском автозаводе (ЯАЗ). Однако в рамках специализации предприятий документацию передали в Минск. В 1947 году из ворот строящегося МАЗ выехали первые пять машин. Именно МАЗ-205 позволил стране восстановиться из руин, работая на возведении каскадов ГЭС и целых микрорайонов. Конструктивные особенности Самосвал обладал рядом технических решений, которые на тот момент были прорывными для отечественного автопрома. - Деревометаллическая кабина Из-за дефицита тонколистового металла каркас кабины изготавливали из дерева и обшивали вагонкой, а сверху покрывали листами жести. Внутри было тесно, но по меркам тех лет — вполне комфортно. - Двухтактный дизель Сердцем машины был двигатель ЯАЗ-204. Особенность двухтактн