вч 44005 г.Наро-Фоминск МВО- Г.Бийск Алтайского кр

Даже снаружи МАЗ-537 производит невероятно мощное впечатление. Угловатая кабина, восемь колес большого диаметра, какая-то непонятная штука вместо кузова, глядя на него кому-то может показаться, что это вполне себе утилитарный облик без каких-либо претензий на что-то большее. Но все же, как по мне, в логике тех, кто его когда-то строил, находилась совсем другая история, ведь по факту это была не очередная грузовая машина, а первый ответ на вопрос, который армия задавала давно и все никак не находила решения. Сей вопрос был простой – что делать с техникой, которая становилась тяжелее с каждым поколением? Ответ на него как раз попытался дать наш сегодняшний герой. Как думаете, ему удалось найти решение проблемы? Пишите свои ответы в комментариях. А пока вы пишите свои ответы, мы будем стартовать наш сегодняшний материал, так что устраивайтесь поудобнее – мы начинаем! Не знаю, стоит вам напоминать или нет, но уже ближе к концу 1950-х советская бронетехника перешагнула отметку, за которой

Когда мы смотрим на парадные сводки или кадры боевой работы, внимание обычно приковано к грозным ракетам, уходящим в небо, или к внушительным антеннам локаторов. И мало кто замечает скромного трудягу внизу — колёсное шасси, на котором всё это великолепие держится и ездит. А ведь от его выносливости зависит, доберётся ли до позиции дорогостоящий комплекс, не подведёт ли мотор на марш-броске и не увязнет ли машина по мосты в первом же раскисшем поле. Одним из таких незаметных, но архиважных героев современной российской армии стало трёхосное шасси БАЗ-69092. Эта машина не стреляет и не светит в эфир, но именно она тащит на своём горбу весомый кусок обороноспособности страны. Её редко показывают крупным планом, но она незаменима. Давайте разберёмся без лишнего официоза, что это за «зверь» и почему в него так вцепились военные инженеры. Истоки создания: когда граница прошла по заводу История появления этого шасси на самом деле не про гениальное озарение конструктора, а про банальную, но же

КАМАЗ — это не просто слово. Это почти как «Танк», только для асфальтовых дорог, и со стремлением тащить всё, что не прибито. Если вы думали, что видели большие машины — поверьте, настоящие гиганты начинаются здесь. Читайте до конца. А знаете, что по-настоящему удивляет? Эти махины созданы в России. И они не просто для понта — каждый из них решает реальные задачи, от работы в условиях Севера до штурма бездорожья, где даже гусеничные задумываются: «А оно нам надо?» Погнали разбираться — кто тут самый-самый большой? Подпишитесь, чтобы не упустить канал про технологии, мировые новости и сумасшедшие факты: Этот зверь был разработан для военных нужд — и не просто «грузовичок», а полноценная платформа на шести осях. Длина — больше 15 метров. Да-да, почти как два автобуса. Несёт на себе баллистические ракеты, если что. У него восемь колёс, которые могут крутиться независимо, и он, по сути, не едет — а двигается. Мощность двигателя — более 800 л.с. Не машина — а зверь. Если вы увидите его

Начинался завод вообще не с тягачей. В 1950-м "Уралсельмаш", созданный в Кургане из эвакуированных в 41-м предприятий, разделили надвое. На новой площадке в Западном районе города осталось прежнее название - и именно это производство потом превратится в КЗКТ. А тогда выпускали бороны, силосорезки, молотилки - обычную сельхозтехнику. Но во второй половине 50-х стране понадобились тяжёлые колёсные машины, и профиль завода перевернулся с ног на голову. Минское КБ под руководством Бориса Шапошника к тому моменту переключилось на новые ракетные шасси семейства 543. Производство предыдущих моделей - тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537 - нужно было кому-то передать. Документацию вместе с оснасткой отправили в Курган. Первую машину МАЗ-537 там собрали в конце 1963-го, но до серийного выпуска дело дошло только спустя два года - завод элементарно не был готов к такой технике. Не хватало специалистов, да и цеха под такую технику толком не подходили. Официально название КЗКТ появилось в 66-м, когда минист

Замечательный подарок от давнего подписчика канала пришел сегодня ночью. Небольшая подборка фотография с тягачом МАЗ-537, доставившем самоходную установку СУ-100 на ремонт. Изрядно потрепанную боевую машину привезли на один из ремзаводов для восстановления, с подачи компании «Кавказтрансгаз». Точная дата выпуска данного экземпляра СУ-100 неизвестна. Говорят, на нем присутствовали детали как 1944 года, когда модель пошла в серию, так и 1942-го, когда не выпускали даже СУ-85 (не говоря уже о «сотке»), а было собрано только 26 единиц СУ-122. Поэтому, участвовал ли данный образец в боях, или просто служил в качестве опытного экземпляра – машину доставили из запасников Кубинки – неизвестно. Завод с честью отработал поставленную задачу, и СУ-100 обрела достойный для заслуженной бронемашины вид. Отреставрированная самоходка появилась на постаменте в Центральном парке поселка Рыздвяный, Ставропольского края 7 мая 2005 года - к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Интересно, ч

За все время существования СССР советская автопромышленность выпустила десятки различных моделей грузовиков, благодаря которым удалось в кратчайшие сроки поднять экономику страны. Кроме этого было еще одно направление, чрезвычайно важное для существования любой страны, ее обороноспособность. Для Советского Союза, как государству победившего в Великой Отечественной войне пришлось крайне сложно в послевоенный период, и, тем не менее, народ выстоял и более того, смог удержать мировое лидерство вплоть до распада страны. Для обеспечения обороны границ государства использовалось самое различное вооружение, где с начала 50-х годов развитие ракетных войск стало одной из главных направлений. Начиная с этого периода, было создано несколько типов ракетных тягачей, которые по своим техническим данным и сегодня считаются одними из лучших в мире. Эта модель, поступившая на вооружение сразу после окончания войны с Германией, была разработана советскими инженерами в 1949 году. Технические характер