Предыдущая публикация
Фильтр
Беговая МЦД-1: ход реконструкции
На станции Беговая МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали остеклять конкорс и сходы на платформы.
Общая площадь витражей составит более 1800 м² – таким количеством стекла можно полностью накрыть хоккейную площадку.
Параллельно на трех платформах монтируют системы освещения и безопасности, а также потолки навесов. Одна из платформ островная, благодаря чему пассажиры смогут совершать кроссплатформенную пересадку между первым и четвертым диаметрами.
После реконструкции Беговая станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, который свяжет МЦД-1, МЦД-4, фиолетовую линию метро и наземный транспорт.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
На станции Беговая МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали остеклять конкорс и сходы на платформы.
Общая площадь витражей составит более 1800 м² – таким количеством стекла можно полностью накрыть хоккейную площадку.
Параллельно на трех платформах монтируют системы освещения и безопасности, а также потолки навесов. Одна из платформ островная, благодаря чему пассажиры смогут совершать кроссплатформенную пересадку между первым и четвертым диаметрами.
После реконструкции Беговая станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, который свяжет МЦД-1, МЦД-4, фиолетовую линию метро и наземный транспорт.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
В Хабаровском крае компании Нацпроектстроя развернули работы по переносу станции Монгохто на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от скального прижима в пойменную часть реки Тумнин.
Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения.
Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров.
Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта.
Строители «Бамстрой
Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения.
Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров.
Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта.
Строители «Бамстрой
«Малый пояс» Парижа – заброшенная железная дорога «Petite Ceinture». Свое название она получила из-за того, что соединяла пять крупных вокзалов, куда приходили поезда со всей Франции.
Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда.
Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы.
Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошины
Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда.
Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы.
Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошины
Железнодорожный мост через водопад Дудхсагар расположен в Южном Гоа, у подножия Западных Гат. Сооружение построили еще в XIX веке, выглядит арочный мост крайне эффектно: потемневший от солнца бетон, вокруг – тропические заросли.
Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов.
Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – п
Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов.
Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – п
Среди уральской тайги уже больше ста лет работает Алапаевская узкоколейная железная дорога – редкий живой памятник ретро-техники и главное средство связи для нескольких удалённых посёлков.
АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км.
Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги
АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км.
Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги
Андреевский железнодорожный мост – пример того, как инженерное сооружение может хранить в себе сразу несколько эпох: от дореволюционной Москвы до современного мегаполиса.
Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря.
Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и доба
Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря.
Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и доба
Через саванны и горы, от Индийского океана до медных рудников. ТАНЗАМ – не просто железная дорога, а символ независимости двух африканских стран. Недаром местные жители называют ее «Великой железной дорогой Ухуру», где «ухуру» – «свобода».
Стальная линия соединяет танзанийский порт Дар-эс-Салам с городом Капири-Мпоши в Замбии. Ее длина – 1860 км, ширина колеи – 1067 мм.
Дорогу начали строить в 1970 году, после того как Замбия и Танзания вышли из-под власти британской короны. Целью проекта стало создание собственного маршрута для экспорта меди. Сложнейший проект занял пять лет, для его реализации потребовалась поддержка Китая. Условия для строителей были крайне тяжелыми: им приходилось сам
Стальная линия соединяет танзанийский порт Дар-эс-Салам с городом Капири-Мпоши в Замбии. Ее длина – 1860 км, ширина колеи – 1067 мм.
Дорогу начали строить в 1970 году, после того как Замбия и Танзания вышли из-под власти британской короны. Целью проекта стало создание собственного маршрута для экспорта меди. Сложнейший проект занял пять лет, для его реализации потребовалась поддержка Китая. Условия для строителей были крайне тяжелыми: им приходилось сам
«Калифорнийский зефир» – один из самых красивых железнодорожных маршрутов США и один из самых протяженных, 3924 км.
Поезд пересекает территорию семи штатов: Иллинойс, Айова, Небраска, Колорадо, Юта, Невада и Калифорния. Зимой путь особенно впечатляет: сугробы за окнами иногда поднимаются выше вагонов. Каньоны превращаются в ледяные галереи, деревья покрываются инеем, река Колорадо частично замерзает, заснеженные скалы блестят на солнце.
Поездка длится больше 50 часов – есть время полюбоваться видами, тем более что в составе есть вагоны с панорамными окнами.
Современный «Зефир» – вторая версия поезда, оригинальный эксплуатировался частной компанией в 1940 – 1970-х годах и ходил по другому
Поезд пересекает территорию семи штатов: Иллинойс, Айова, Небраска, Колорадо, Юта, Невада и Калифорния. Зимой путь особенно впечатляет: сугробы за окнами иногда поднимаются выше вагонов. Каньоны превращаются в ледяные галереи, деревья покрываются инеем, река Колорадо частично замерзает, заснеженные скалы блестят на солнце.
Поездка длится больше 50 часов – есть время полюбоваться видами, тем более что в составе есть вагоны с панорамными окнами.
Современный «Зефир» – вторая версия поезда, оригинальный эксплуатировался частной компанией в 1940 – 1970-х годах и ходил по другому
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О группе
Официальное сообщество Дивизиона «Железные дороги» холдинга Нацпроектстрой. Проектируем, строим и цифровизируем стальные магистрали.
Навигатор:
#новости1520
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
- 3-я Магистральная, 10, Москва
Скрыть информацию
Фото из альбомов