Владимир Евсеев

Весна-лето 1943 года были спокойными. Немцы готовились к наступлению на Курской дуге, а советские войска к обороне. В июне 1943 года Центральный Комитет КП(б) Беларуси принял постановление «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом рельсовой войны». Это решение было принято в связи с тем, что железнодорожный транспорт играл важнейшую роль в военной логистике Германии. Поезда перевозили войска, боеприпасы, снаряжение и продовольствие, обеспечивая боеспособность немецкой армии. Партизаны получили приказ нанести сокрушительный удар по железнодорожному транспорту противника. Для этого они должны были одновременно подорвать тысячи рельсов на ключевых участках железных дорог. Сделать это было непросто, так как, немцы на каждом километре ставили блок-посты из 10 солдат. Все лесопосадки на 300 метров от железных дорог вырубались. При этом изначально заместитель начальника Украинского штаба партизанского движения по диверсиям Старинов предложил взрывать не рельсы, а паровоз

Давайте откроем учебник истории, который сейчас прячут на самой верхней полке. И поговорим о настоящих защитниках порядка, а не о тех, кто сегодня разгоняет мирных протесты дубинками. Речь о советской милиции — уникальном явлении, которое создавалось не для устрашения, а для помощи. И да, я знаю, что ностальгия — не лучший советчик, но факты — вещь упрямая. 📜 Рождение из революции: «Рабоче-Крестьянская» не для красного словца Временная точка отсчета — 28 октября (10 ноября по новому стилю) 1917 года. Через три дня после Октябрьской революции Народный комиссариат внутренних дел (НКВД) РСФСР издает декрет «О рабочей милиции». Ключевая фигура — Феликс Эдмундович Дзержинский, но не как «железный Феликс» ЧК, а как организатор, понимавший, что новому государству нужна не полиция старого режима, а народная служба охраны порядка. Именно в названии был заложен главный смысл: «милиция» (от латинского «militia» — войско) — это народное ополчение, сформированное из сознательных граждан. В первые

Когда говорят про советский автопром, все сразу вспоминают «Жигули», «Ниву» или «Волгу». Но почему-то забывают про огромные и красивые автобусы, на которых люди ездили отдыхать на море, в командировки и в гости. Эти гиганты назывались ЛАЗ, ЛиАЗ и «Икарус». Они были не просто машинами — они были частью жизни каждого советского человека. На них ехали строить БАМ, путешествовать по Крыму и просто возвращаться домой в родное село. Их можно было встретить в любом уголке страны — от Прибалтики до Камчатки. Но что удивительнее всего, эти автобусы обожали даже за границей! Их покупали в Европе, Азии и Америке. А сегодня на дорогах их почти не осталось. Куда же пропали эти стальные великаны? Почему сейчас в России не делают такие же большие и удобные автобусы? И можно ли вообще вернуть былое величие? Давайте разбираться. Фото из открытых источников От простых машин к легендам: как появились советские автобусы В конце 1950-х годов в СССР начали строить огромное количество новых городов, заводо

Сегодня день рождения прославленного советского полководца Николая Ватутина. Он проделал путь от рядового красноармейца до генерала армии и вошел в историю благодаря своим успехам в Сталинградской и Курской битвах. В честь памятной даты расскажем о менее известном этапе в биографии генерала — действиях Северо-Западного фронта под его командованием летом 1941 года. Вы узнаете, как в условиях всеобщего отступления Красной Армии Ватутину удалось нанести врагу один из первых успешных контрударов и избежать крупных окружений и катастроф. Становление полководца Николай родился 16 декабря 1901 года в селе Чепухино Воронежской губернии. Окончил церковно-приходскую школу, земское училище (с похвальным аттестатом) и четыре класса коммерческого училища. Дальнейшее обучение вынужден был прекратить из-за отсутствия средств — в 1917 году Ватутин вернулся домой и стал работать в родном селе. В 1920 году был призван в Красную Армию, участвовал в Гражданской войне. В межвоенный период продолжил служб