алексей сафронов

Генеральный директор Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) рассказал о дальнейшей судьбе моделей семейства «УАЗ СГР» («Буханка»), которые производятся уже в течение 67 лет. По словам Алексея Спирина, слова которого приводит газета «Известия»: — «Буханка» — это уникальный по своим внедорожным возможностям, предельно простой, ремонтопригодный в полевых условиях, недорогой в эксплуатации автомобиль-спартанец. В умелых руках он и труженик, и воин, и строитель, и врач. Недаром за разработку и внедрение нашей классики в производство УАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени. На эту модель есть устойчивый спрос, поэтому она останется на конвейере УАЗа. То есть, речь идет о том, что конвейер «Буханка» не покинет до тех пор, пока на этот автомобиль существует устойчивый спрос. Как указал Алексей Спирин, «УАЗ СГР» сейчас крайне востребованы в таких отраслях, как, например, сельское хозяйство, нефте- и газодобыча, коммунальные и сервисные службы, а особенно — в отдаленных регионах с

Советская деревня, помнится нам с юности и детства. Мы каждое лето ездили туда к бабушкам и дедушкам вместо лагеря или чтобы не проводить лето в городе. У каждого осталось множество воспоминаний с тех пор, и конечно не забыть автопром, который там эксплуатировался. Иметь собственный автомобиль в городе или деревне, это совсем разные вещи, особенно в деревни из Советского Союза. В основном там ездили на простых отечественных машинах, но был и парадокс, есть автомобиль, который ценился на селе больше остальных. Может кто-то уже догадался, что это Запорожец или ЗАЗ 966. Первые машины появились на заводе Коммунар в 1966 году, эти машины относились к особо малому классу. Автомобиль двухдверный с задним приводом и таким же расположением мотора. Длина его 3720 мм, высота 1355 мм и ширина 1530 мм, масса 715 килограмм. Двигатель на автомобиле имеет мощность 30 л.с., трансмиссия механическая четырехступенчатая. По трассе данная модель может разогнаться до 120 км/ч, а расход топлива при этом 5 л

Горбатый Запорожец — это не просто автомобиль, это символ целой эпохи в истории советского автомобилестроения. Выпускавшийся с 1960 по 1969 год, он стал первым массовым автомобилем в СССР, доступным для широких слоев населения. Давайте погрузимся в историю этого легендарного авто и узнаем, что сделало его таким особенным. История создания Идея создания доступного автомобиля для советских граждан возникла в конце 1950-х годов. В то время в СССР остро ощущалась нехватка личного транспорта, и правительство решило запустить производство компактного и недорогого автомобиля. За основу был взят итальянский Fiat 600, который был адаптирован под советские условия. Разработкой нового автомобиля занялся Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), который до этого специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В результате в 1960 году на свет появился первый "горбатый" Запорожец — ЗАЗ-965. Особенности конструкции ЗАЗ-965 получил свое прозвище "горбатый" из-за характерного выпукл

В 1930-х годах трёхосный полноприводной ГАЗ-21 (6×4) обладал впечатляющей проходимостью... ... Но оказался чрезмерно сложным и дорогим в производстве и эксплуатации. В сентябре 1938 года на Горьковском автомобильном заводе под руководством талантливого инженера Виталия Андреевича Грачёва была запущена разработка его замены — лёгкого многоцелевого автомобиля повышенной проходимости. Цель была для советского автопрома просто колоссальной: создать универсальную машину, способную уверенно передвигаться по бездорожью, но при этом быть достаточно простой и унифицированной с гражданскими моделями для массового выпуска. Проект получил обозначение ГАЗ-61. За рекордные четыре месяца был готов первый опытный образец с кузовом-фаэтоном на базе шестицилиндровой «Эмки» (ГАЗ-М1). Ключевым инженерным решением стало применение переднего ведущего управляемого моста. Изначально в нём использовались шарниры равных угловых скоростей системы «Рцеппа», но впоследствии их заменили на более надёжные и техноло