александр зенюк

В архиве Горьковского автозавода хранится легенда о главном конструкторе грузовых машин Леониде Косткине. Говорят, он повторял своей команде: "Машина должна жить дольше, чем срок её окупаемости". Эта философия была заложена в расчёты, где каждый узел имел двойной запас прочности. Именно она сделала ГАЗ-52 тем грузовиком, который почти четверть века - с 1966 по 1989 год сходил с конвейера без кардинальных изменений. Для целой эпохи в истории страны этого оказалось достаточно. Когда первые серийные "пятьдесят вторые" появились на дорогах, знатоки лишь качали головами. Капот, словно из довоенных альбомов, архаичный нижнеклапанный мотор, простейшая рессорная подвеска - на фоне стремительных линий западных грузовиков это выглядело анахронизмом. Но прошло десять лет, и стало ясно: пока многие "современные" машины не выдерживали сурового ритма советской эксплуатации, ГАЗ-52 просто работал. Инженеры ГАЗа проектировали не для журнальных обложек, а для реальности. Двигатель, рассчитанный на б

ЗИЛ-130 вспоминают не просто с теплой ностальгией, а с профессиональным уважением. Для советского шофера пересесть на 130-й было равносильно тому, как современному офисному работнику сменить старый стул на ортопедическое кресло бизнес-класса. Это был не просто грузовик, а первая в СССР машина, где о комфорте человека подумали не в последнюю очередь. Разберем по пунктам, за что «Зилок» стал легендой и почему его ставили выше вечного конкурента ГАЗ-53. После спартанского ЗИЛ-164, где водитель боролся с машиной всю смену, 130-й казался космическим кораблем. Конструкторы вдохновлялись американским дизайном (в чертах угадывался Dodge 1950-х), но создали свой уникальный продукт. Что именно влюбило в себя водителей: Панорамное стекло. Обзорность стала эталонной. Водитель наконец-то видел всё. Простор. В кабину свободно садились три взрослых мужика. Причем зимой, в ватниках, не толкаясь локтями. Микроклимат. Мощная печка грела на совесть, а вентиляция (включая люки в крыше) спасала в жару. С