Rishat Gafarov

Можно ли было гордиться русской армией, состоящей из солдат, у которых не было Родины, которых насильно гнали в бой, нещадно били и публично пороли розгами, унижая человеческое достоинство, вплоть до 1917 года. Их не считали за людей Им запрещалось пользоваться транспортом иначе как стоя, входить в городские парки и кафе, свободно ходить по тротуарам, курить на улицах, находиться в сопровождении женщины или прятать руки в карманы пальто. Наконец, излишне сложный ритуал приветствия становился причиной постоянных штрафов и наказаний. До 1904 года в русской армии официально существовали телесные наказания для солдат и матросов. Лишь после издания манифеста императора Николая II, подписанного 24 августа 1904 года, эта практика была временно отменена, а затем снова введена во время Первой мировой войны. Отношение крестьян к военной службе Подавляющее большинство солдат и унтер-офицеров русской армии начала XX века являлись выходцами из крепостных крестьян, воспитанных в условиях физическо

Несмотря на громкие обещания властей, реальное благосостояние пенсионеров неуклонно падает. Триллионы, сэкономленные на старости и здоровье миллионов россиян, до сих пор становятся строительным материалом для благополучия узкой, оторванной от народа касты. Пенсионная реформа в России не только не достигла заявленных целей, но и привела к системному снижению уровня жизни пожилых людей. Об этом в эфире программы "Царьграда" "Вечер с Юрием Пронько" заявил депутат Госдумы Алексей Куринный. Он отметил, что, несмотря на громкие обещания властей и регулярное повышение пенсий на уровень инфляции, реальное благосостояние пенсионеров неуклонно падает. Фактически пенсионная реформа превратилась в масштабный инструмент сокращения государственных расходов, позволив сэкономить на стариках триллионы рублей. Парламентарий констатирует: Что нам обещали? Что пенсия будет расти опережающими инфляцию темпами. Кто-то даже заявлял, что российские пенсионеры буквально через год-два почувствуют себя в таком

Советский человек редко думал о скорости, садясь в автобус. Главное - довезли. Но инженеры не забывали про динамику. В те годы, когда личный автомобиль был роскошью, а дороги между городами только прокладывались, скоростные междугородние автобусы становились настоящим прорывом. В 70-80-х гг. на советских трассах замелькали белые с красным автобусы из Венгрии. Икарус-250 покорил пассажиров не только комфортом, но и скоростью. Машина могла идти больше сотни километров в час - для автобуса 16 т это впечатляющий результат. Под капотом стоял 6-цилиндровый дизель RABA-MAN. Ранние версии выдавали 192 л.с., но венгры постоянно дорабатывали мотор. К началу 80-х мощность довели до 220 л.с., а потом и до 280. С таким двигателем модификация 250.58 разгонялась до 113 км/ч. Самые форсированные варианты брали планку в 120 км/ч. Почти 90% этих автобусов уходило в СССР. С 1971 по 2003 г. венгры собрали около 130 тысяч машин. Салон отделывали мягкими креслами самолётного типа с раздвигающимися спинками