Карабас Барабас

Еще вчера они были атрибутом фантастических фильмов, а сегодня уже совершают пилотируемые полеты над водами Персидского залива. Летающие автомобили, или eVTOL (электрические летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой), стремительно перестают быть футуристической концепцией и превращаются в реальный сектор новой экономики. И в этой гонке за небо Китай делает заявку на мировое лидерство. Недавнее событие в Дубае, где китайская компания Xpeng Huitian произвела настоящий фурор, стало не просто демонстрацией технологий, а мощным сигналом о начале глобальной экспансии. 12 октября 2024 года в Дубае произошло событие, которое можно без преувеличения назвать историческим. Крупнейший в Азии разработчик летающих автомобилей, Xpeng Huitian, провел свой первый международный показ. В центре внимания оказалась модель последнего поколения – модульный летающий автомобиль «Land Aircraft Carrier» («Сухопутный авианосец»). Под взглядами сотен гостей, включая членов правящей семьи ОАЭ, дипломат

Правительство России совершило очередной подвиг экономической «рациональности»: продало «Союзмультфильм». Не просто продало — вычеркнуло из списка государственных ценностей, как ненужный актив, мешающий балансу. За 1,12 миллиарда рублей — сумму, которой хватит разве что на пару недель текущих расходов Минобороны или на один особняк для среднего чиновника — страна лишилась не студии, а части своей культурной ДНК. Да, формально «золотая коллекция» — «Ну, погоди!», «Чебурашка», «Винни-Пух», «Малыш и Карлсон», «Трое из Простоквашино» — остаётся в государственной собственности. Но кто будет управлять этими правами? Кто будет решать, как, где и в каком виде покажут «Сказку о царе Салтане» новому поколению? Ответ прост: тот, кто купил студию. Это Сбер, возглавляемый Грефом. Ирония в том, что «Союзмультфильм» — не просто киностудия. Это институт национальной памяти. Это то, что объединяло советских детей от Калининграда до Владивостока, от Таллина до Баку. Это был не бизнес, а миссия: воспитыв

Настоящая антикоррупционная СВО в России не началась. Сколько бы ни было приговоров, нашу страну и её развитие (что на самом деле самое страшное) это не спасёт. Проблема не в тонущем в украденном золоте чиновнике, а в самой системе. Она плодит этих обезумевших от богатств депутатов, губернаторов, судей и другие винтики механизма. Так что это за система такая и кто стоит за сохранением её функций? АНДРЕЙ ПИНЧУК Вместо предисловия. "В Мордовии прокуратура продолжает безуспешные попытки вернуть в собственность государства акции крупных региональных предприятий. А принадлежат они семье и окружению экс-главы региона Николая Меркушкина. Оказалось, что в период губернаторства Меркушкина многочисленные предприятия были записаны на его родственников, друзей и номинальных владельцев. Сейчас стоимость активов, принадлежащих семье Меркушкина, составляет 117 млрд рублей. В 2012 году, когда Николай Меркушкин ушёл с поста губернатора Мордовии, госдолг и дефицит бюджета республики достигли максимальны

История с балкерами для зерна – не просто досадная новость из мира судостроения. Это символ, кричащая иллюстрация глубокой болезни, поразившей российскую экономику под флагом "импортозамещения". Картина, вышедшая на страницы "Коммерсанта", настолько абсурдна, что вызывает одновременно смех и ужас. Россия, обладающая огромными верфями и громкими амбициями в судостроении, вынуждена серьезно рассматривать закупку в Китае десяти балкеров для экспорта своего же зерна. Почему? Ответ лежит в сухих цифрах, обнажающих чудовищную неэффективность. Представьте: российским экспортерам зерна срочно нужны 61 крупнотоннажное судно – 27 Handysize (40 тыс. тонн) и 34 Supramax (60 тыс. тонн). ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), флагман отрасли, выкатывает смету. Головное судно Handysize – 13,9 млрд рублей, серийное – 12,5 млрд. Supramax – 16,5 млрд и 14,6 млрд рублей соответственно. А теперь взгляд за пределы "импортозамещенческого" мирка: в Китае точно такие же суда стоят 3,5 млрд и 4,2 мл