Анна Коростелёва

Уборка урожая в СССР была не просто сельскохозяйственной кампанией, а настоящей «битвой за хлеб», сродни фронтовому сражению. На передовой этой битвы стоял комбайнер — фигура уважаемая, почти героическая, но чей труд был неимоверно тяжел и полон трудностей. Главной была колоссальная физическая и психологическая нагрузка. Работа во время жатвы велась практически круглосуточно, в две, а то и в три смены, без выходных. Комбайнеры ночевали в полевых вагончиках или прямо в кабинах, отрываясь на короткий сон. Ценой невероятных усилей нужно было убрать урожай в предельно сжатые агротехнические сроки, так как любая задержка из-за дождей могла привести к потере выращенного хлеба. Давление сверху было огромным: план сдачи зерна государству был законом, а комбайнеры несли персональную ответственность за его выполнение. Не менее острой проблемой была надежность техники. Советские комбайны «Нива» и «Колос», будучи в теории машинами надежными, в поле часто ломались из-за изношенности, спешки при с

Экспорт российского зерна, ещё недавно бывший предметом национальной гордости и гарантией продовольственной безопасности, демонстрирует тревожные сигналы. По данным Российского зернового союза, отгрузки за первую половину августа обвалились почти в два раза — до 2,9 млн тонн против 5,3 млн тонн год назад. Предварительная оценка на весь месяц — 4,5 млн тонн, что на 2,3 млн тонн меньше, чем в августе-2023. Это не просто статистическая погрешность или следствие цикличности, это симптом системных проблем, которые рискуют повторить печальный путь другой российской сырьевой отрасли — угольной. Главная причина спада — потеря ценовой конкурентоспособности. Сегодня российская пшеница на мировом рынке одна из самых дорогих: $240-241 за тонну. Для сравнения, французская предлагается по $233, а американская — и вовсе по $219. Такой разрыв заставляет традиционных покупателей искать альтернативы. География экспорта резко сузилась: пшеница поставляется всего в 27 стран против 60 год назад. Крупнейший

Если судить по последним новостям, то выходит, что китайские автомобильные марки определились, где они будут выпускать большинство своих моделей для стран бывшего СССР. Сегодня увидел весть о том, что в соседнем Казахстане заканчивают строительство уникального предприятия. Это будет двухуровневый автозавод полного цикла. Более того, предприятие настолько крупным, что позволит одновременно выпускать более двух десятков моделей разных автомобилей от разных брендов. Уже сейчас право на производство в стенах новенького предприятия получили 15 китайских иномарок. Ещё раз сделаю акцент на том, что они от разных производителей. Иными словами, чисто технически речь идёт о целом комплексе разных конвейеров для полноценной сборки разных машин. И это будет сборка не уровня «прикрути колеса к кузову». Нет, цеха для сварки так же предусмотрены. Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую др