Андрей Андреев

- За что и за кого вы воевали, товарищ Толбухин? Сталин раскурил трубку и ждал. В 1938-м такой вопрос задавали многим, и многие уже не выходили из кабинетов живыми. Бывший штабс-капитан царской армии, кавалер орденов Святой Анны и Святого Станислава, а ныне комбриг РККА, мог ответить по-разному. Мог покаяться, мог оправдываться, а мог смолчать. Но он сказал: «Служил России». И Сталин, говорят, слегка улыбнулся. Впрочем, до этого разговора нам ещё предстоит добраться. А пока, друзья, предлагаю разобраться, откуда вообще взялся этот тучный комбриг с таким опасным прошлым. Изображение для обложки Крестьянский сын и купеческий крестник Летом 1894-го, когда в деревеньке Андроники под Ярославлем в крестьянской избе орал новорождённый Федька, никто, разумеется, не догадывался, что через полвека этот младенец будет брать европейские столицы. Семья была хоть и крестьянская, но при деньгах была. Батька, Иван Фёдорович, нашёл себе занятие выгодное и возил в Петербург овёс да сено. Столица была

В анналах отечественного автопрома немало машин, чья слава гремела на весь Союз. Но есть и другие истории — об автомобилях-одиночках, опередивших свое время. Они не стали любимцами публики, но совершили тихую революцию. Один из таких — ГАЗ-61, первый серийный советский полноприводный автомобиль. Созданный для высшего командного состава, он должен был стать символом мощи и маневренности Красной Армии. Однако эта, без сомнения, новаторская машина наткнулась на стену непонимания. Ее судьба — яркий пример того, как инженерный гений столкнулся с неповоротливой машиной армейских чинов и их представлениями о комфорте. Рождение «Сормовича»: гений Грачева против генеральских амбиций До появления ГАЗ-61 в Красной Армии существовал досадный пробел. Командирам высокого уровня попросту не на чем было быстро и оперативно перемещаться по фронтовым дорогам, которые чаще были похожи на направления. Обычные «Эмки» буксовали в грязи, а тяжелые грузовики были неповоротливы. Осознание этой проблемы пришло