Казанский Речной Техникум - филиал ФГБОУ ВО ВГУВТ

3 декабря в России — День атомного ледокольного флота, праздник тех, кто бросил вызов льдам. Мы продолжаем нашу серию материалов, подготовленных к этой дате. Сегодня на очереди — ледокол «50 лет Победы», который чаще других атомоходов был на Северном полюсе. Атомоход «50 лет Победы» – это глубоко модернизированный проект 10520 «Арктика». Судно помогает в решении самых сложных задач: от проводки судов по Севморпути до организации туристических и научных экспедиций в сердце Арктики. Подробнее расскажем в этой статье. История создания: долгий путь от закладки до спуска на воду Ледокол начали строить 4 октября 1989 года на Балтийском заводе. Поначалу он назывался «Урал», но впоследствии был переименован в «50 лет Победы» в память о подвиге народа во время Великой Отечественной войны. В 1990-е годы строительство ледокола было приостановлено и возобновилось лишь к 2003 году. Только 23 марта 2007 года атомный ледокол «50 лет Победы» ввели в эксплуатацию. Он покинул верфь в Санкт-Петербурге и

Фото: Слава Степанов 3 декабря — День атомного ледокольного флота. Продолжаем нашу серию материалов к этой дате. Герой нового выпуска — ледокол «Вайгач» — атомный ледокол с уменьшенной осадкой, собрат «Таймыра». Главная особенность такого типа атомоходов – возможность сопровождать суда там, где мощные гиганты, как «Ямал» и «50 лет Победы» пройти не могут: в Обь — Енисейском районе Карского моря на подходах к северным портам. История строительства: советско-финское сотрудничество В истории советского атомного флота была особая глава, написанная в сотрудничестве с зарубежными партнерами. Её началом стало 12 ноября 1984 года, когда между Минморфлотом СССР и финской компанией Wärtsilä Marine был скреплён контракт на создание двух атомных ледоколов — будущих «Таймыра» и «Вайгача». Этот проект, сочетавший финское судостроительное мастерство и советские атомные технологии, определил уникальную судьбу судов. Корпус «Вайгача» заложили в апреле 1987 года на верфи в Финляндии, а 26 февраля 1988-г

В этот день в 1959 году на первом в мире атомном ледоколе «Ленин» подняли флаг СССР. С 1991 года по инициативе Мурманского морского пароходства и общественных организаций Мурманской области 3 декабря отмечается День атомного ледокольного флота России. Маршрут из Дальнего Востока в Европу: синий – Севморпуть (14 тыс. км), красный – через Суэцкий канал (23 тыс. км) В середине XX века запаса топлива дизельным ледоколам хватало только на месяц работы. Для сопровождения караванов судов, идущих круглый год по Северному морскому пути, требовалось новое техническое решение. И оно было найдено: 20 ноября 1953 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве атомного ледокола. Макет ледокола «Ленин» в павильоне СССР на Всемирной выставке в Брюсселе в апреле 1958 года С 1953 по 1955 Проект № 92 (ответ на вопрос «почему эта цифра?» ищите в периодической таблице Менделеева) разрабатывался в ЦКБ-15. Научным руководителем был Анатолий Александров, а главным конструктором – Васи

Через Арктику проходит важный путь для глобальной торговли. Пройти его по силам лишь самым мощным и совершенным машинам — атомным ледоколам. 3 декабря в России отмечается День атомного ледокольного флота — праздник в честь людей и атомоходов, которые сделали Арктику доступнее. К этой дате мы представляем серию публикаций об атомных гигантах. Герой этой статьи — ледокол «Ямал», чей силуэт с хищной акульей пастью на носу стал символом мощи. Это пятый атомоход легендарной серии 10520 «Арктика». В длину судно почти 150 метров – это в три раза больше, чем Олимпийский бассейн, а в ширину – 30. Ледопроходимость – 2,5 метра. Послужной список тоже впечатляет — судно 46 раз стояло на самой вершине планеты — на Северном полюсе. Как устроен этот гигант с атомным сердцем? Читайте в материале. Устройство и возможности ледового гиганта Размеры ледокола «Ямал» поражают: ● Длина — 147,9 метров, ● Ширина — 30 метров, ● Высота борта достигает 17,2 метра, ● Осадка — 11 метров, ● Полное водоизмещение —

Сегодня мы снова хотели бы поделиться уже довольно старыми фотографиями последних дней существования очередного судна. И в этот раз речь пойдёт про полноповоротный грузоподъёмный дизель-электрический несамоходный плавучий кран ПТ-27 типа КПЛ-5-30 грузоподъёмностью 5 тонн, построенный по проекту Р-99 и который мы успели заснять за пару месяцев до утилизации на берегу затона Хабаровской РЭБ флота. Что примечательно, этот плавучий полноповоротный грейферный электрический кран ПТ-27 класса "О" строило аж семь заводов: Завод "Нижегородский Теплоход" в г. Бор, Самусьский ССРЗ в посёлке Самусь, Ахтубинский ССРЗ в г. Ахтубинск, Тюменский СЗ в г. Тюмень, Свободненский ССРЗ им. Куйбышева в г. Свободный, Череповецкий ССРЗ в г. Череповец, СРЗ "Красная Кузница" в г. Архангельск. Непосредственно этот кран был заложен в г. Бор на заводе Нижегородский теплоход под строительным номером 762, а затем его части были направлены для сборки на реку Амур в г. Свободный, где он был достроен на Свободненской ре